去年11月上市，月均销量稳步在1万+，这是哈弗F7在上市三个多月后交出的数据；冠名《蒙面唱将》在综艺节目上增加曝光，如果你也看过这个节目想必应该记得住如同车头一般的演播厅，以及化身“AI专家”的那台哈弗F7。 

哈弗F系列算是小辈，目前也仅有F5和F7两款车，F5主打潮流智能，F7定位AI智能互联网SUV，相同的是都号称为年轻人打造智能化、科技化、时尚化的SUV。作为一名年轻人，我在年前与F7相处了些日子。 

春节前的北京有些冷，让人实在不想出门远行，要不是手里有台试驾车，估计我也不会把车开到100公里以外的门头沟，也就不会有接下来那么好玩的事情发生——我开着哈弗F7在门头沟的山上肆意过弯。

事情发生还要从年前假期说起，蹲在家把能玩的游戏都玩过一遍后，又把看了一周还停留在前几页的书努力往后翻了翻，终于我憋不住了，决定第二天要出门呼吸新鲜空气。目的地选在了门头沟爨（cuan）底下村，不为别的就只想找个人少、安静点的地呆着。

百度百科对爨底下村的解释是：“爨底下村位于北京西郊门头沟区斋堂镇，川底下村，实名爨底下。因在明代“爨里安口”（当地人称爨头）下方得名。全村现有人口29户，93人，土地280亩全村院落74个，房屋689间。大部分为清后期所建（少量建于民国时期）的四合院、三合院。依山而建，依势而就，高低错落，以村后龙头为圆心，南北为轴线呈扇面形展于两侧。村上、村下被一条长200米，最高处20米的弧形大墙分开，村前又被一条长170米的弓形墙围绕，使全村形不散而神更聚，三条通道惯穿上下，而更具防洪、防匪之功能。”

从家出发上六环行驶至门头沟，再沿着G109国道一直前行就是最终目的地。开着哈弗F7在高速上能明显的感觉到有一个升档特别积极的变速箱存在，车重1.6吨多为了平衡燃油经济性工程师这么调教倒也可以理解，如果隔音降噪能做的再用心一些就更加好了；另一方面F7降挡并没有拖沓，高速超车深踩油门变速箱会做出连降两挡的动作来做配合，同时在标准模式下哈弗F7换挡平顺性尚可，这是在城市路况驾驶下哈弗F7给我的感受。

下六环进入G109国道后就算是正式迈入山路，碰到山路谁又不想让肾上腺素飙升起来呢，一路顶着前车屁股在左左右右的弯道上来回变换，这种感觉相当好玩，很容易上瘾，友情提示：山路驾驶虽然好玩，但切记安全第一，面对一些盲弯务必确认对向有无来车。山路上的激情驾驶让我在一开始忘了调换模式，标准模式在山路上不够激进会显得略有拖沓，哈弗F7自带6种驾驶模式选择：标准、节能、运动、沙地、雪地、泥地，在运动模式下车子反应变得激烈，油门更加灵敏，升档频率减缓，发动机更愿意把转速拉到超过3000转后完成升档，降档相应变快，直道加速挡位升至5档弯前刹车减速，就在刹车的过程中变速箱已经完成连降两档动作，出弯时深踩油门变速箱还能再降一档来满足你。

多说一嘴哈弗F7顶配车型上的适时四驱系统来自博格华纳，配合博世提供的全地形控制系统能够实现两驱和四驱的切换，经济模式下为两驱，后轴扭矩输出为0，在标准、运动、雪地模式下为智能四驱，四驱系统能实现扭矩从0到100%连续可变控制；泥地、沙地模式下四驱锁止模式，前后轴扭矩分配比固定50:50，这时速度上限为40Km/h，超过限速后自动切换为智能四驱模式。

山路上的动态驾驶表现有些出乎我的意料，原本认为这样一台SUV多多少少会让人开起来难受，但在运动模式下开这样一台车仍然能够一些给予乐趣，如果你还不满足，方向盘后的换挡拨片或许是你掌控全局的又一利器。 

走了很久后终于到达目的地爨底下村，交了门票开车进入，满怀期待的心情很快就跌入谷底，与其说是景点这里更像是一个村庄，一个具有生活气息的村庄，还生活着很多户人家，在挂上景点的名号后生活在这里的人们便多了一门生意：挣游客钱，到处挂着客栈、小酒吧、住宿吃饭的招牌；在这偶尔还能碰到几个挂着相机走走拍拍的文艺青年，或许这种在城里很少见的老建筑群对于他们来说很有吸引力吧。

没做过多停留，开着车转了一圈后便出了景区，又回到了山路，相比起景区我更愿意在这山路上跑来跑去。

开着 哈弗F7的那几天令我印象深刻，几乎每天都有人要来问我这车怎么样，不得不承认的是哈弗在设计上很成功，大多数人都是被它吸引后主动敲车窗询问的， 4620*1846*1690的车身尺寸对于家用足够了；同时丰富的主被动安全配置、车联网功能等为其加分不少，如语音识别率达97%的智能交互系统，不再是傻愣愣的执行指令，一句“我饿了”，它能打开地图寻找附近美食，这样的交互才算得上有温度。 

主动安全配置方面也跟得上潮流，带有AEB自动紧急制动，驾驶疲劳监测，并线辅助，车道偏离预警，前碰撞预警，TSR道路标志识别，DOW开门预警等功能，最为关键的是它的价格与哈弗冠军产品H6基本重叠，对于消费者来说同等价位又多了一个选择。

轮到你说：你觉得F7能像H6卖得这么好么？