之前我的文章中只是提到过丰田普拉多这款车，没想到还有很多小伙伴对它很感兴趣。好吧，其实我在一个月前曾写过“20万元普拉多”的文章，没看过的小伙伴点击→20万的普拉多香不香？是买国产还是平行进口？就能看到咯~

我应这30位小伙伴的需求继续聊聊普拉多吧。

上次说了说国产和平行进口间普拉多的选择，说得有点泛，不够细，这次就专门聊聊普拉多，看看它有没有这么值？哪些配置性价比高？最后再说说它的竞品有哪些。

增值税的下调导致国产和平行进口普拉多都有小幅的降价。但国产普拉多还有小幅加价（抹平下调部分），所以还是以平行进口为例，和上周相比，2.7L车型平均降了1万元，4.0L车型平均降了2万元。

即便如此，降价后的普拉多丐版2.7L还是要花不到42万，但国产3.5L的普拉多仅多了2万元左右，所以，针对这个价位要买普拉多的，还是推荐首选国产3.5L的车型。

先抛开分时和全时不谈，也不聊配置（中东2.7L丐版配置更低），缸数和排量上的差距可直接影响到未来的使用感受，说白了，除非你后期改装机械增压，否则2.7L普拉多的动力未来一定会拖后腿。

再说回国产3.5L车型，看了下车型配置单，它竟然有12款车型可选，还都是汽油车型。其实总体选择上大体可以概括成三类：TX、TX-L和VX，分别代表低配、中配和高配。

对于越野爱好者来说，TX就非常合适，外观没有华而不实的镀铬装饰，内饰织物座椅打理方便还耐磨，至于什么手动座椅、卤素大灯、导航等配置对爱动手的越野爱好者来说改起来也不算什么难事。

就是定速巡航这个配置不在低配车型上，多多少少有点说不过去，毕竟在长途穿越的路上，没有定速巡航开长途多少还是有些累。

再往上的配置也就不多一一介绍了，标配车型加上的一些比如LED远近光灯、座椅加热通风、胎压监测等等其实后期也可以改装，费用肯定没有差价5万元那么多。

再往下想着重聊聊VX车型的KDSS和空气悬架这两个功能。KDSS其实就是一种可调阻尼平衡杆（防倾杆）的简称，概括来讲，KDSS对于公路操控性的提升高于越野方面的提升，由于这种带大梁的硬派越野车悬架行程长、重心偏高，所以在高速并线或激烈操控时很容易侧倾导致重心快速转移进而翻车。

平衡杆就是为了防止这类事情发生的一剂良药（可变阻尼减振器也有类似的作用，只是工作形式完全不同），能很好地抑制激烈驾驶中悬架行程大范围的变化。

这就和越野时的悬架“拉伸越长越好”相悖，所以可调节平衡杆（KDSS）的意义在此，既能保证公路性能，也能保证越野时有足够的悬架拉伸。但KDSS毕竟是套电控油压设备，所以可靠性还是会稍逊与普通车型，而且维修保养成本也高。

相比之下，空气悬架要更直接一些，能提升4cm后车厢高度。注意，普拉多只在后桥上配备了空气悬架，理论上来说不会提高最“小”离地间隙，但在一些特殊越野环境下，提升的这4cm可能会对通过性带来正向影响，至少离去角肯定会增大。

至于舒适性和可靠性，个人认为，相对普通的弹簧+减振器来说优势有限，不如省下这笔钱改一套更好的螺旋弹簧避振，还能顺带提升车身高度。

相比KDSS和空气悬架，个人认为，如果越野穿越比较多，差速锁的作用要来的更突出一些，毕竟对有些越野路况来说，能过去和能“舒服”的过去那是两个世界。

上次文章中的结论是“越野、穿越买国产，冰雪、烂路买进口”，对越野穿越的人来说，分时四驱对他们来说更可靠，操作性更强而且综合使用成本也更低（两驱状态下油耗低、维修保养低），对那些很少越野穿越的人来说……难道后驱还不够吗？

真正适合全时四驱车型的是那些冰雪路面，或者是干燥路面+积雪或结冰的路况，这时，分时四驱需要手动频繁切换，全时四驱则完全不用考虑，但前提是，你得多花近10万元，而且你的配置还比国产3.5L低一个级别。

至于发动机，3.5L和4.0L差的这0.5L其实是很多平行进口商鼓吹的部分，“经典”、“可靠”、“不挑食”等关键词是他们的宣传口号。但是，4.0L上的这套1GR发动机已经问世过10年，技术虽不算太落后，但与现在的7GR发动机还是有比较大的差距。

双VVT-i、缸内直喷、D-4S双喷射、阿特金森循环等技术让3.5L的7GR发动机从技术和燃油效率上全面超过了此前的1GR，而传动方面，和7GR发动机匹配的6AT变速箱在适应性和成熟度上也要更完善。

​所以，对普拉多来说，买平行进口真的不如考虑换台车，比如技术同样“成熟”、“可靠”的三菱帕杰罗V9系列，比如尺寸、空间更大的日产途乐Y62等等，总之还有很多更好的选择，没必要太迷信所谓“不坏之身”，什么车到了里程、年限，该坏的该换的其实也都少不了。

好了，这期对 普拉多的解析就到这了，小伙伴们有什么不同看法或者对哪些车感兴趣呢？欢迎在评论区踊跃留言哦，88~