直到4月，销量下滑仍在持续，乘联会数据，4月国内乘用车销量155万辆，较3月减少19.5%，同比去年4月减少17.2%。

按照惯例教授都会挑那些销量较好的车企或者品牌，并给出一些购买建议，如今销量已经一跌再跌，已经不是什么新鲜事儿了，所以教授决定换个角度看看，既然都在跌，那就看看谁跌得最惨，为什么是它们跌得最厉害，我们或许可以从中得到一些不一样的购车心得。

观致汽车4月的销量为30辆，没错，这不是一款车的销量，而是整个观致品牌的销量，只有30辆，其中观致3销量5辆，观致5销量25辆，成功夺得4月销量最低品牌，同时也是跌幅最惨的品牌，同比减少差不多一倍，其实跌一倍也不是很多，毕竟基数那么低，也就是从60辆跌到30辆而已。

如此销量，从品牌层面看，教授觉得最大的原因是：无奈赶不上合适的时代。

有句话说得很对：时势造英雄，观致是第一个走品牌高端化的品牌，但奈何那是5年前，消费者对此并不接受，如今各大自主品牌纷纷走上高端化这条路，观致就已经跟不上了。

回到产品力层面，产品力没有拉开足够的差距，更是撑不起定价，是观致车型销量腰斩的最大原因，以观致3的价位，完全可以选择思域、英朗、福克斯等出色的合资车型，同时更新换代缓慢，产品力脱节，显而易见这就是它的最大问题，希望尽快换代吧。

东风雷诺上月的的销量也不怎么好看，虽然没有观致那么惨，但500+辆，同比跌超过90%也是比较严重的一个数字。

雷诺好歹也是一个百年品牌，但雷诺在中国的部署没有基于足够的重视，全系仅4款车，两款是进口的，只靠科雷傲和科雷嘉两款车不足以造成足够的受众基础，当然更重要的是法系车在中国市场没有做到足够的本土化，加上中国消费者对法系车的购买热气不高涨，所以双重“冷漠”下，销量也是难以上去。

回到产品本身，雷诺的车型在虽然日产雷诺的共同平台，但在设计以及格调上能够打造出自己的特色，这是值得肯定的，但问题在于处于劣势的环境下，产品力竞争力不足以弥补整个法系大环境的影响，如果内饰用料能足够给力，配置够丰富，实用性更出彩，或许能够在销量上大有作为。

东风裕隆4月也是挺低的，仅100辆，同时，其累计销量应该就是最低的品牌了，一年的三分之一时间，只卖出400+辆，月均100+，发挥很“均衡”。

对于纳智捷，国内消费者对它的品牌认可度一直都不太高，可能有一部分是国民情感因素，但可能更多的是早期产品力留下的不好印象，再加之本身没有一些过硬的技术，像很多自主品牌都开始研发自己的核心技术，开始打技术牌，而纳智捷还停留在设计、配置这些比较表面的产品力，但消费者却越来越理性，所以纳智捷销量则只能一振不撅。

知豆4月销量400出头，同比跌90%，跌幅排名第5，知豆目前只有两款产品在售，D2和D3，均为微型纯电动车，在教授看来，知豆仍有400多的月销量其实已经不算低了，因为在教授看来，知豆这类微型电动车的销量应该远低于这个数字。

再谈到知豆车型的产品力，现在知豆D2、D3的续航能力只有一百多二百公里，D3相对较高，在300左右，但随着政府补贴的要求的续航、能量密度都越来越高才能拿到足额补贴，而且补贴额金额越来越低，知豆这类依赖以前“只要是电车就有补贴”的政策优势已经逐渐失去。

所以D3这样的电动车补贴后售价将高达10万，如果真的是为了新能源牌照就真的完全没有必要了，销量暴跌是不难预见的，所以这款车的销量是0的，420辆全部来自D2这款5、6万的车，只能是用作市区通勤工具，但随着政治庇护逐渐褪去，D2的销量也会越来越低，从长远的角度来看，还不如买了5、6万的汽油车。

云度汽车4月销量只有200辆，同比跌64%，因为基数已经这么低了，其实跌得不是很严重了，但同时要注意的是，前四月云度的销量仍未突破4位数。

云度在某个层面上有点像观致，赶不上好时代，第一款车推出是在2017年，那时候新生品牌还没扎堆涌现，所以云度的存在感并不强，翻看一下历史销量，云度旗下的两款车历史上销量最好的是π1，最高月销量高达1200辆，但从今年开始就一跌不起，要知道云度从发布第一款车到现在才2年不到，销量就已经这样了，往后的政策优势会越来越弱，云度亟需找到扭转局势的方法了。

再看看云度的车型，比较热卖的是π1，补贴后售价区间约10-13万，其实要买纯电动SUV，可选车型还是有很多的，有比亚迪、有广汽新能源、也有荣威等，要新鲜一点的你还能买到威马，主要是云度的车型没有一个主打特色或者是标签，像蔚来主打高端品质，小鹏主打智能，威马主打性价比等，而云度在设计、智能、品质等都没有突出的竞争力，这是云度目前的最大痛点。

最后要点评的是比速汽车，4月销量仅400辆出头，累计销量也只有2千多，比速汽车成立于2015年，目前只有3款车型，两款SUV一款MPV，是一个典型的主打廉价高性价比车型的“后来者”品牌。

像比速T5，10万不到的一辆中型SUV，对很普通家庭来说很是吸引，但随着消费逐渐升级，SUV热逐渐不吃香，但同时比速没有更全面，不管是设计、技术还是品牌，消费者更愿意选择主流品牌的产品，所以比速的销量就开始走低了。

回顾一下往年的销量，销量颠覆是2017年，全年卖出4.72万辆，但到2018年就开始走下坡路了，只售出2.59万辆，按照现在的进度，年销量破万可能就是比速的今年的“小目标”了。

总结：

我们习惯把目光放在领奖台上的同时，也习惯了分析胜者，同时不妨多看看台下，或许能得到不一样的认知。