如果有关注远景系列的消费者，可以发现其实现在的“远景”系列，在吉利整个车系里面，依旧是坚守着在10万元内的市场区间。在整个吉利集团的车型都在努力拔高形象、拉高售价的时候，远景系列却一直保持自己“厚道”，这是为什么呢？在此次的试驾后，我得出了答案。

成熟的汽车企业是一定会走上“平台化”的发展道路。诸如大众的“MQB”、丰田的“TNGA”，吉利也如此。在收购了沃尔沃后，双方共同研发了CMA架构，物尽其用，1加1大于2，吉利后续还发布了基于CMA经验的BMA架构。吉利称BMA应用了从CMA学来的新工艺，但是属于正向研发。BMA架构下的首款吉利品牌新车缤瑞，整体质感达到了自主品牌的新高度。

而来到远景系列这个价位，情况就有了转变，车辆最基础的功能——“质量稳定、成熟可靠、价格实惠”，才是它的着重点，关于质感的追求只能退而求其次。就如我这次试驾的全新远景SUV1.4T(国六）版。虽然它是基于相对老旧的GX7平台升级而来，质感不如“BMA”的兄弟出品，但是作为一个入门家用车，它还是相当称职。

动力系统方面，1.4T发动机最大功率104kW、最大扭矩235Nm，数据没有大众动力的亮眼，平顺够力才是它的追求，在手动挡的配合下，偶尔还可以允许你放肆一下。（说到手动挡，如果你去吉利4S店里买手动挡，其他车不好说，但远景一定是有的，某种程度上，从手动挡的车型分布你也可以看出远景的定位了。）

从设计上看，远景SUV不如“新吉利”们精致，好家族化的设计给予了它一些“新吉利”车系的韵味。当然我们不能忽视价格决定用料的铁律，远景系列受限于成本，所以它没办法跟后生们来比较。

不过这都不妨碍它成为展厅的静态之王，因为无论看着、坐着、摸着，远景SUV都是非常容易讨好人的。试想下，一台配置齐全、外观还大气的SUV，仅仅标着7.89万的售价摆在你面前，怎能不让人觉得物有所值呢？

至于行驶质感，远景SUV对于乘客来说是到位的。偏软的悬挂可以快速地吸收路面震动，足够大的二排腿部空间也拥有不错的舒展度，乘客可以在远景SUV上获得舒适的坐姿。

而对于驾驶员来说，在行驶过程中，虚无缥缈的方向盘会让人觉得指向性不清晰，偏软的底盘也会让你感觉信心不太足，最终导致你与车辆之间沟通总有一层隔阂。这是一种缺点吗？不一定。

因为这种调校是吉利一直延续下来的风格——有限成本内的家用车，依旧是牺牲操控去换取舒适。像远景SUV这个价位内，只要空间足够大、底盘足够舒服即可，这些就足以让消费者冲动地埋单。用“抵食夹大件”（便宜又实惠）这句广东话来形容远景SUV，真是再合适不过。

我曾经看着 远景SUV的销量榜单发出疑惑：“为什么还买远景呢？，加一点钱就可以上新的吉利了啊”。而试驾完毕后我发现，对于这个价位内的消费者来说，鸡头与凤尾之间，实惠可靠也是大有市场。

回到开头，吉利真的还需要远景系列吗？答案是肯定的。“面对合资品牌的下降，自主品牌不但要守好自己的后方市场，还要努力的准备上升突破”，而远景系列，就是吉利坚守后方市场的中坚力量。只不过，在追求消费升级的时代，远景系列或许真的需要一个更新的平台了。不如就来个AMA架构？（CMA＞BMA＞？）

（文/XCP陈列 ）