作为世界上最大的汽车展会之一，业内一直把日内瓦车展看作是厂商们动向的风向标。以往常来看，各大厂商都会争先带着重磅车型登陆讨个“开门红”，不过今年似乎有些变化。与以往务实家用的主题相比，新鲜的设计和亮眼的跑车似乎成为了今年日内瓦车展的重点。或许汽车巨头们想得很明白，与其为新产品在不景气的大环境下发愁，不如把舞台交给旗下的超跑品牌让大家一起“挂眼科”。不妨与我一同看看本届日内瓦车展的热闹和其中的门道吧！

「它们离我们走得最近」

 马自达CX-30 

在本届日内瓦车展上，马自达推出了全新的跨界车型CX-30。由于目前CX-4车型还是中国特供车型（不过有消息称今年将会引入日本市场），马自达将这款定位介于CX-3和CX-5间的它打造成了一款更细分市场的车型。不论是从更贴近新马自达3的外观及细节设计还是GVC Plus增强版扭矩控制系统的加入，都使得它更加符合当下欧洲市场年轻消费者的需求。

CX-30除为它的粉丝们提供了理论上更好的驾驶体验外，SPCCI火花控制压燃技术的第二代创驰蓝天发动机以及24V 轻混系统的加入也能一定程度上平衡动力表现与燃油经济性。关于它是否有望引入国内的问题，个人认为可能性并不大，或许对国内市场而言，我们有CX-4就足够了。不过CX-30这位后生的诞生，似乎也是对老手的一次“催更”。

 Jeep插电混动车型 

在我们的印象中，Jeep似乎是家非常崇尚传统理念的汽车品牌，硬派的造型、野性的家族史很难让你将它与新能源联系在一起。不过在本届车展上，它们却为消费者带来了指南者以及自由侠的插电混动版车型。而这离上次Jeep宣布推出新能源概念车，相隔了整整十年时间。

Jeep compass Plug-in Hybrid

Jeep Renegade Plug-in Hybrid

在新能源风潮刮过后，越来越多的厂家加入了研制混动及电动车型的队伍。新车型的插电混动系统由一台1.3T涡轮增压发动机与电动机组成，不论是指南者还是自由侠的插混车型都将获得31英里（约合49.9公里）的纯电续航里程，以及最高81英里/小时（约合130.4公里/小时）的最高纯电续航速度。不管新能源车是否会成为未来Jeep的新发展方向，总之这家传统品牌已经在动力革新和低排放领域迈出了第一步。未来，或许连Jeep都会变得省油起来。

 斯柯达KAMIQ 

斯柯达在本次日内瓦车展正式推出了名为KAMIQ的全新小型SUV，但它并非国内的同名兄弟。这款基于MQB A0平台打造的小型SUV显然在底子上是领先于基于PQ34平台打造的柯米克，而在动力方面，1.0T三缸以及1.5T四缸发动机在账面数据上也都优于目前国内的柯米克。

此外，最新的家族式设计也让它比国内的柯米克显得更年轻一些。不过就个人看来，它引入国内可能性确实不大。除避免内部竞争外，作为在国内市场热度不高的小型SUV，有一款车型在售无疑已经为细分市场做出了大贡献，同堂销售或这么早就更新换代显然是不必要的。

 三菱新款ASX 

虽然在去年推出奕歌后，三菱在国内并没有引起巨大反响，但更新迭代仍是需要继续走的路。在本届车展上，三菱推出了中期改款的ASX（国内名称劲炫ASX）。

三菱Dynamic Shield设计语言的融入无疑让它更符合当下审美，同时配置上的升级也让一定程度上提升了其产品力。但相比外观的革新，有些老掉牙的内饰设计实在格格不入。三菱在转型后还需要在推陈出新方面好好想想。不过从今年雷诺-日产-三菱联盟的销售数据来看，当雷诺及日产报表不乐观的情况下，这家联盟的总体销量成绩却在上升，三菱的转型似乎取得了一定成效。不久后，ASX也将以一个新的面貌进入国内市场，不妨看看它是否能与奕歌在残酷的SUV市场中打好配合战吧。

 丰田新卡罗拉 

在紧凑级车型市场依旧打得火热的今天，丰田卡罗拉在世界各大市场都扮演者一个重要的角色。在TNGA架构的全面更新后，多连杆独立悬架的加持、降低0.39英寸的重心或许也将为它带来更好的行驶品质。同时，这款世界畅销车型在颜值上有了大幅度的提升，一改中庸形象。在消费者日益年轻的趋势下，这也将为它吸引更多人的关注。

Toyota Corolla Sedan

Toyota Corolla GR Sport Hybrid

另外对于年轻消费者期望的个性化需求，丰田在本届车展推出的GR Sport版车型无疑是为这类购车者提供的个性化方案。此外，新一代卡罗拉也将于今年正式登陆国内市场，我们也将持续关注。

「真正的个性是银子换来的」

 奔驰CLA猎装版 

在本届日内瓦车展上，新一代奔驰CLA猎装版无疑是镁光灯下的一个焦点。基于MFA前驱平台打造后，新一代车型相比老款在轴距上增加了30mm。虽然新家族式设计以及激进的尾灯细节引来了不小争议，不过依旧优雅的线条配上氛围感极强的内饰却总能让批评它的声音戛然而止。

猎装版车型是否有望随新CLA一同引入国内目前仍是个未知数，但相信许多对个性或精致紧凑级“瓦罐”（虽然猎装版并非传统意义上的旅行版）有着执念的消费者，一定会盼着它引进国内的声音。当然，若CLA猎装版车型能打着丰富国人选择的旗号进入国内，它也未必会成为人人都喊香的“街车”。留给消费者的仍是那个老问题：花相同的钱，你愿意买一台后驱中型车，还是一台前驱的紧凑型车？它注定是一小部分不差钱消费者手中的宠儿。

 Polestar 2 

Polestar这个名字或许大家还不太熟悉，不过很快大家就会见到它。作为沃尔沃旗下电动子品牌的第二款车型，基于CMA平台打造的Polestar2将定位于一款五门掀背纯电动中型车。从已在海外市场公布的预售价格及其定位来看，它无疑将竞争对手瞄向了刚刚来华的特斯拉Model 3。

除了拥有颇高的颜值、丰富的配置以及沃尔沃的造车品质外，它的硬实力也着实了得。Polestar 2搭载了一套双电机四驱驱动系统，最大功率408马力，峰值扭矩达到660牛·米。此外，在目前最严格的WLTP工况下，其综合续航里程达到了500公里。照这样看来，特斯拉Model 3将迎来一个竞争力不小的对手，只不过Polestar 2在国内市场的交付时间还得等到2020年后。

 阿尔法·罗密欧Tonale 

在Giulia和Stelvio戴上“叫好不叫座”的帽子后，意大利人似乎发现了阿尔法·罗密欧在华市场遇到滑铁卢的原因。于是他们想到了推出一款定位更低（当然也或意味着价格更低）的紧凑级SUV，Tonale这款概念车正是因此而生。虽然目前这款紧凑级SUV尚未量产，不过阿尔法·罗密欧已经向外界透露了其将替代旗下著名紧凑级掀背车Giulietta的想法。不惜放弃知名车型投入打造新车，可见他们对Tonale期望颇高。

未来这款概念车的量产车型将很有可能引入国内销售，而它是否能成为阿尔法·罗密欧在华市场的救命稻草？或许先得看看这个在国内水土不服的品牌是否能撑到Tonale在华量产上市的那天。

「待我先买张彩票再考虑它们」

 S 65 AMG 最终版 

有些车正在和你说再见，在今年日内瓦车展奔驰展台上，就有多款车型成为了绝唱。最有代表性的是搭载着V12发动机的这位“西装暴徒”——S 65 AMG最终版。它将是梅赛德斯-AMG最后的V12车型，以130辆限量的方式作为退场献礼虽然可惜，却也是大势所趋。

对于有实力、有情怀的买家而言，它们无疑是保值的“理财产品”，不过对于我们普通百姓而言，记得AMG曾经有一款价格不菲，搭载V12发动机拥有1000牛·米扭矩的暴力机器名叫S 65，或许已经是对最大的致敬了。

 法拉利F8 Tributo 

作为目前488 GTB的继任者，这款全新的车型保留了与“前辈”相似的轮廓，却又青出于蓝。诸如全新的空气动力学设计，被誉为“20年内最好的”V8发动机等，都为它提供了更出色的性能。

它和我们有什么关系？当然有！既然你已经知道法拉利“最走量”跑车已经换代了，就不要把对法拉利的认知还停留在什么458上，不然跟妹子聊（chui）天（niu）时会显得自己多跟不上潮流！

「概念车预示未来 亦是汽车文化的一部分」

概念车往往预示着一款车型或一个汽车品牌的发展方向，本次车展的特色之一便是概念车。我们也能从热闹中看到不少门道。

Honda e Prototype

最具代表性的当属本田e Prototype原型车，这款呆萌的概念车相比此前的Urban EV又向量产车迈进了一部。虽然这款电动K-Car没有什么机会进入国内市场销售，不过作为先驱者之一的它，却能通过设计理念引导未来城区内新能源小型车方向，从这个领域来看它是属于全世界的。

Pininfarina Battista

Italdesign Davinci

Lagonda All-Terrain

此外，诸如意大利设计（Italdesign）、宾尼法利纳（Pininfarina）等著名设计公司最近也动作不断，他们都在本届车展推出了独具意大利特色的超跑设计。目的很简单，为后期的竞标做准备。许多跑车甚至民用车品牌都愿将一些重要车型的设计工作外包出去，而这时这些知名设计公司近期的新作品则成为了他们考量的关键。对于一些超跑品牌而言，设计公司的选择至关重要。你会发现许多大获成功的迭代车型都出自它们之手。

「作者说」

作为世界顶尖的车展，许多主推家用车的汽车巨头的缺席，似乎也向外界透露出国际汽车市场正发生着微妙的变化。当越来越多汽车品牌选择不参加欧洲、美洲的国际车展时，你会惊讶的发现它们几乎没有缺席过北京、上海、广州车展。或许未来在国内车上，你会看到更多不一样的车。