眼前的LC500h可以说是雷克萨斯的东方哲学最佳体现，这台采用GA-L后驱平台的GT跑车所到之处无不获得超高回头率。究其原因，LC几乎完全还原了当时LF-LC概念车的设计，而且延续了当年LFA的精髓。
外观：
LC500h的车身折角明显的特征线、锋利的线条，块面和线的交错让人想起了日本的机器人的元素，雷克萨斯将它们与柔美的车身融合，这也许就是设计师遵循内心的一种体现。车身侧面修长优美，给人感官上的优雅和感动，很好的诠释了旗舰的艺术。
车头巨大的散热格栅、紧凑的前悬、个性的灯组以及夸张的轮毂，将这些落实到量产车时，工程难度颇大，GA-L后驱平台则为这一切提供了可能。同时，它还带来了更低的重心、超高强度的车身以及多级全混动的突破。
值得注意的是，由于车顶使用了炭纤维材质，因此并无天窗。其次，如果具备高速驾驶的条件，建议大家参照轮胎气压标准调制3.0bar。在很多角度去欣赏LC500h的外观，都会觉得每个角落都被精心打造，都算得上是在欣赏艺术品。
内饰：
内饰方面，LC500h还是极具风韵的，而且内饰的选材和工艺都非常精细。拉开大尺寸的无框车门，上车的动作是地地道道的跑车感觉。
充满立体感的内饰和副驾驶独有的把手战斗氛围不可小觑。全新的仪表和内饰的感觉几乎全部传承自LFA，中控台上的机械按键最为带感。虽然坐姿较高，但人为营造的狭小视野还是能让驾驶员在落座瞬间即可找到满足感。
从前排到后排，操作方式比较简便，但乘客空间也没那么阔绰，还好有Ottoman座椅的享受。内饰的考究绝对称得上东方美学与现代科技的融合，精心挑选的用料和繁复严谨的工艺样样堪称艺术之宝。
驾驶：
在国内市场，雷克萨斯用一套3.5升发动机和电动机的组合定义旗舰动力，充满期待的同时不禁为它的大胆和突破点赞。通过巧妙的组合，LC500h起步时的驱动力已然超过了5.0升的动力系统，从静止加速至时速100公里仅为5秒。如何更有效的传输动力，雷克萨斯给出了E-CVT 4AT的解决方案，它们的结合可总共模拟10挡变速。
实际驾驶中，车辆完全能够实现纯电行驶。E-CVT在4AT的前三个挡位中各自模拟3个挡位，因此在4AT变换挡位时能够细微的察觉到，但毫不影响对整个传动系统的好感。因为在混合能量发力时，这种顺畅的感觉棒极了。
即便调节至Sport 模式，LC也并没有太亢奋，排气声浪被出色的隔音抑制了，车速的提升也并没有那么猛烈。就是这种不经意间，其实已经很快了。按GT跑车的定义对于LC车型最为准确，它带给人更多的是享受驾控和追求自我的感觉。发动机位置的后移以及电池组放置在行李厢中的平衡做法，让驾驶员稳坐感知最为清晰的位置。减震器对破损路面的滤震效果非常出色，同时也并没有因为短行程而失去应有的舒适和操控。
这款发动机无时无刻不带给人们美好的体验。健康的呼吸、安静的运转，脚下动作与车速提升之间完美的节奏，配合首次应用在该级别车型的10挡自动变速箱绵密均匀的工作。
总结：
雷克萨斯LC500h是一台充满东方人含蓄美感的GT跑车，它不同于欧美跑车的张扬粗犷，更多了几分细腻和高雅。可能是它太过稀有了，以至于它在路上的出现，不亚于超跑带来路人的震撼观感，的确除了性能和科技，人类对于美的追求是一样的，每个人都喜欢去欣赏艺术品。
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