牧马人是一款经典车型，从最早的CJ系列延续到今天，外形设计一直比较稳定，变化最大的一次则是YJ那一代，也就是第一次以牧马人命名的那一代，采用了方形车灯造型，并且美国人自己似乎也不太欣赏那次改变，于是第二代车型——TJ时代就立刻变了回来。感谢牧马人的设计师，让它一直都是这副经典模样只是细节微调和工艺的提升。

外观设计：

牧马人的外观本身已经成为一种标志，成为Jeep品牌的代表之作，因此在外观上的变化可以说“大同小异”。七孔格栅和圆形前大灯早已成为汽车领域的经典设计，而前保险杠、梯形轮眉、可拆卸车门，可以向前放倒的前风挡玻璃，处处都在彰显着牧马人延续70多年的四驱精神。

19款牧马人撒哈拉Sahara因为是换代之后的车型，所以能够感受出它在外观上愈发与时俱进，大部分光源都采用LED显得高级感十足，原本的圆形大灯下方两侧的小圆灯也变成方形，而且距离中网更远一些，显得不会那么拥挤。

中网依旧是保持竖直型格栅具备辨识度，车头侧面则是“Sahara”标识。发动机盖上的散热口及隆起，也是这一代车型的显著标志，充满力量感。

Sahara长宽高分别为4882mm/1894mm/1838mm，轴距则为3008mm。其中撒哈拉四门版的最小离地间隙为为242mm。长宽高相比上一代均有增加，不过它的初衷并不是为讨好后排乘客的空间问题，而是纯粹的机械布局的缘故。牧马人的车身内外都有一些设计师的小心思，也算是一个彩蛋给人些小惊喜。

通过设计将车轮向车的四个角落靠拢，得到了非常不错的接近角和离去角：接近角41.8度，通过角21度，离去角36.1度。最小离地间隙为254mm。

新车型将零件进行了统一规格，车门上标注了拆卸时需要的工具型号，为了让拆卸更直白好操作。翼子板侧面的通风口并非装饰。车顶未来会有三种样式：软顶，硬顶，百叶窗式电动软顶车型。牧马人Sahara配备轮胎规格为245/75R17，不过，这台车对轮毂样式换装。

新款车的尾灯也同样改为LED光源，并对样式进行了优化。后备箱尾门上的这块铭牌，灵感来自早期车型中控台的各种铭牌，算是一种致敬，也是一个小彩蛋。新款车增加了油箱盖，避免了老款车难以清洗的问题。表面颗粒状的脚踏板对于防滑起到了关键作用。

牧马人Sahara的尾门依旧是侧拉门，拉开悬挂着备胎的下部分尾门，掀起上部分后风挡玻璃。关闭时的顺序则需先关玻璃后关下尾门。后备箱由于有防滚框架，空间算是较为平整。纵向空间充裕，后座靠背可轻松放倒以扩展装载空间。

内饰设计：

和外观一样，内饰同样可以在保持传承的情况下，对细节进行修改，牧马人此前经常被冠以纯粹，硬派这类口号，言外之意就是不太人性化，为了一个目标可以舍弃很多东西，不过现在有了改进，风格依然可以纯粹，但在保持风格的情况下，不耽误提供更好的使用感受。

为了越野性能而制造的车型，一直以“硬派”越野的典型留存在人们的记忆中，粗糙质感的外观和简单的内饰，可以说除了优越的越野性能没有什么可以称赞的地方。但是，随着新款的上市人们恐怕要改变一下对它的印象了。

2019款牧马人Sahara在内饰上的变化才是最让人眼前一亮的。新牧马人抛弃了老款车型上沉闷的美式风格，在仪表盘与中控屏上都用上了当下时髦的液晶大屏。前者为行车电脑显示屏，通过这块屏幕可以完成大部分车辆的设置；而后者还同时集成了CarPlay、CarLife和Android Auto互联系统。

全新一代Jeep牧马人Sahara内装配备了大面积的软性材质，真皮材质包裹以突出豪华感，视觉上高档了不少。值得庆幸的是，中控台保留诸多物理按钮，而没有一味追求时尚采用轻触式按键。很多局部都有向经典致敬的元素，包括风挡玻璃角落处和换挡杆的设计。

双炮筒式仪表盘中间的液晶屏不仅好看，功能性也很丰富。方向盘是全新造型设计，中间类似Y字形设计则是向前辈致敬。

娱乐系统是最新的Uconnect，流畅度没问题，现在还支持CarPlay和Android Auto了，所以在国外你用iPhone或者Android手机，都可以为这套系统进行功能的扩展，在中国因为Android手机服务框架的原因，只有iPhone用户可以享受与车机互联这项服务。但不要着急，因为这套系统还将支持百度CarLife，所以Android手机也能实现映射功能。

新车前后门减重9kg，拆卸更加轻松。座椅比老款更加软，前排坐姿较高横向空间宽敞。前排座椅中央扶手高度和宽度都很合适，长途驾驶缓解劳累。

后排座椅也比上一代更软，后排不仅有着很宽敞的腿部空间，同时座椅支撑性也很出色，加上比较长的头枕，坐上去感觉比较舒适。另外后排还提供了出风口、杯架等，考虑得挺周全。

前后排各有两个USB接口和Type-C接口，所以在给手机充电这个需求上牧马人解决了，另外后排的电源接口，也能给笔记本来进行充电，野外应该是个有用的扩展功能。

动力操控：

新牧马人舍弃了原先的大排量自吸发动机，取而代之的是一台2.0T涡轮增压发动机，这也引起过不少人的争议，认为带不动牧马人。然而这些吐槽都是多余的，这款发动机的最大功率为196kW，最大扭矩为400Nm，均超过了现款的3.6L发动机。这一套全新的动力系统其实在中国市场并不是很陌生，它就是目前阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio所搭载的2.0T发动机。

全新牧马人换装了代号850RE的8挡手自一体变速箱，相比之前的5挡变速箱一挡齿比加大，而7、8挡则是巡航挡位，所以燃油经济性理论上也因此提升。8AT的运转很顺滑，换挡也比较积极，感觉到动力不足时，会主动降挡来提升动力输出。

2.0T发动机也是新车型的重点变化，采用双涡管、水冷式中冷等技术的这台发动机，再努力通过各种细微调校来克服涡轮增压发动机天生存在的涡轮迟滞现象。随着油门踏板的不断深踩，能感觉动力在一点点的爆发，慢半拍的感觉基本没有。输出的感觉跟自吸发动机其实比较类似，很线性也很容易掌控。不过急加速时感受不到它的冲动，不低的自重以及方盒子造型，使得其不会有那种激烈推背感，它只是保持稳定的加速度前进。2.0T发动机拉到高转速时也依然可以有比较不错的声浪。

转向系统改变为电子液压助力转向，能够保留一部分手感，但开起来却没以前那么累了，这样力量较小的女性驾驶会比以前简单很多，轻松的转向在城市驾驶其实很有必要。操控性方面，新车型从左端打死到右端依然超过3圈，所以操控精准可能不是它的长项，但对于经常出没野外的硬派越野车来说，太过直接的转向在复杂的野外并不合适。

而当行驶在比较颠簸路面时，悬架也可以让传递给乘客的颠簸感更温柔一些，不会过于生硬。整体的隔音性能有一定进步，不论怠速还是跑起来，车内都比之前安静很多。风挡倾斜度进行了调整，风阻系数降低了9%，120km/h行驶时来自A柱的风噪很小，而来自车顶的风声要更明显一些。

试驾牧马人自然不能少了越野部分，今天的场地有多种路况，对于车辆的性能有一定考验，而作为一个对越野并不在行的人来说，能顺利通过也说明牧马人的通过性依旧是非常优秀的。

草原多变的天气让整段试驾路程充满了许多不确定性，阴晴不定的天气让道路变得非常泥泞，不过，这样的道路状况并不能对牧马人造成多大的困难，即使更倾向于城市路况的Sahara车型。

只有当经过一些经过风雨冲刷而露出的圆石以及很深的车辙时，才会稍稍有些难度。好在，即使没有配备机械式差速锁，Sahara依旧有足够的能力完成这一路段的挑战。

在铺装路面上，新牧马人凭借着这台2.0T发动机有着足够的爆发力，整体的调校风格让它开起来十分轻快，采埃孚的8速自动变速箱在换挡逻辑上也没有什么好挑剔的，甚至在高原持续上坡的路段，变速箱对于挡位的判断和动作的执行是正确和及时的，看来Jeep的工程师没有少向阿尔法·罗密欧偷师。这对于日常驾驶是一件好事。

总结：

让牧马人之所以能够与众不同的是，它本身就是游乐场的一部分。它是一款严肃的越野车，但它热情奔放的性格以及奇怪的特性又让它显得不那么严肃。在经历了换代之后，新款牧马人变得更为精致也更为现代，但不变的是，它依旧是一款越野强者。所以，不论你出于何种心情，面对这样一款车都会有一种发自内心的快乐。