亚洲龙，本名为Avalon，起源来自于欧洲的神话故事亚瑟王传说中一座天佑、赐福的岛屿，寓意这款车所拥有的勇气、智慧和理想。这款车其实对中国消费者来说并不陌生，早在九几年它就以进口车身份少量进入中国了，多出现在广东地区。如今的亚洲龙卷土重来，已是第五代车型。

亚洲龙征战北美市场已经有20余年的历史了，目前这一款引进国内的亚洲龙共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本。在锐志停产之后，亚洲龙也成为一汽丰田中级车的继任者，这一款基于丰田TNGA架构打造的全新车型在上市之后得到了很高的市场关注度，销量也一路攀升。

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外观方面：

丰田在新车设计上大幅年轻化，亚洲龙的造型算是夸张和激进的，整个前脸几乎都是进气格栅，配合两侧的导风口，让人过目不忘，有着很强的视觉冲击力，与雷克萨斯ES的设计有着几分相似。

车辆的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，虽然只是定位于中级车，但整体尺寸已经与中大型车相当。线条舒展，视觉上亚洲龙给人的感觉很长。这台亚洲龙的轮毂采用多条幅式样，与车身搭配十分协调动感。

车尾部分有些雷克萨斯ES的神韵，尾灯采用了几何折角的设计，凸出来两个灯角让整个尾部的立体感更强。尤其走到车尾正侧方看车尾，立体感更加明显。搭配贯穿式的红色尾灯和双边双出的排气管，彰显出不一样的运动风格。

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内饰方面：

亚洲龙的内饰没有像外观那样激进和运动，车内的布局和海外AVALON基本一样，中控台上有9英寸大“平板”的独特设计，车内各项设计都能给人带来不错的新鲜感。比较重视实用性的丰田并没有盲目追求大屏而放弃物理按键，在日常操作上还是很便于上手的。

在中控位置，衍缝布工艺和实木材料得到了大范围的使用，舒适和质感都很不错。在肢体经常接触的部位还用皮革包裹，触感细腻。亚洲龙的全景影像功能十分实用，在行车或泊车时会对车主有一定的帮助。

亚洲龙的方向盘的大小还是比较适中的，包裹的真皮手感也很不错，方向盘上集成了多媒体控制系统、ACC自适应巡航等控制按键，使用起来很方便。仪表盘并没有采用大屏化设计，造型和细节处理的精致有质感，信息显示清晰易读。

中控屏幕下方整齐排列了空调控制按键，操作起来很方便，物理按键和旋钮的做工也不错。

得益于大尺寸的车身，亚洲龙横向和纵向的空间表现非常宽裕，不管在前排还是后排都会给你很高级的乘坐感受。

座椅宽大厚实，皮质柔软适中，即使长时间乘坐也不会太疲累，后排不仅配备了空调出风口，还加装了USB和电源插头，非常方便。副驾座椅带有老板键调节，第二排地板中央稍有隆起。

亚洲龙在中国市场做出了配置上的调整，比如专为中国市场定制的大全景天窗。可开启面积大幅增加，给第二排也带来了更宽敞的视野。亚洲龙的后备箱空间较为规整，可以胜任日常的使用。

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驾驶方面：

这台汽油版的亚洲龙，搭载了2.5L的自然吸气发动机，最大功率为154kW，峰值扭矩250Nm，匹配爱信的8AT自动变速箱。在如今涡轮横行的时代，这样的动力数据并不抢眼，但拥有40%热效率的发动机也有不错表现，轻松便能应对复杂路况。

实际驾驶过程中，亚洲龙的油门还是比较灵敏和轻柔的，动力输出非常线性，就像是一个优雅的绅士。如果想要变线超车或急加速，只要深踩油门，动力也会随之快速涌来。总的来说，亚洲龙的动力表现算是中规中矩，没有暴力的推背感和加速感，也能够给予驾驶者足够的驾驶信心。其中，搭配的8AT变速箱在驾驶过程中有着很不错的表现，降挡和升挡都非常干净利落，让驾驶者几乎感受不到任何的顿挫。

亚洲龙还提供了Sport S/S 运动模式，选择这个模式，油门反应会更加灵敏，动力输出也有了明显提升，起步和加速都表现得更积极。当然，这个运动模式的效果有限，不能寄于太高厚望，仅仅是在行驶时给车主带来更多的驾驶乐趣而已。

在底盘方面，亚洲龙采用的是前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架组合, 在汽油版上全系标配了AVS自适应可变悬架系统，这套系统能自动监测路面并实现50次/秒的调整，且每根避震桶内部都有650级阻尼可调，它能够在入弯时给予车辆更好的支撑性，在高速时过滤掉路面的细碎震动，给人更为舒适的乘坐感受。

总结：

丰田这款更大、更舒适的轿车在上市后确实博得了不少的好感，目前它应该算是除雷克萨斯ES以外家用轿车又一个很好的选择。在中国市场走向成熟的时候，消费者也需要这样一款产品。它的热销成绩让我们拭目以待。