顶配车型配备了18英寸空心外圈降噪轮毂，造型新颖别致。轮胎品牌为普利司通泰然者系列，规格为235/45 R18。

全新ES的内饰细节多处升级，科技感的提升也十分明显。首次采用的Viscotecs技术打造的波浪形表面纹理的木纹饰板与覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰，提升了座舱内的整体质感。

由于是混动版本，因此竹木装饰充满车内。方向盘由竹木和真皮材质混搭而成，视觉效果十分别致，握感也非常舒适，两侧集成了丰富的多功能按键。驾驶模式切换被安排到了仪表盘右侧，操作更加便捷。

7英寸全液晶仪表盘不同于一般车型的双圆式视觉效果，在不同的驾驶模式下仪表盘的颜色也会随之变化，同时能够显示丰富的车辆信息。

中控台并不是常见的对称式，“Y”字型的线条显得很飘逸，加上横贯中控台的金属饰条，呈现出较强的层次感。加上大量真皮包裹，豪华感毋庸置疑。

12.3英寸的中控屏幕为悬浮式，尺寸上真的可以碾压许多同级对手，显示效果也相当细腻，同时支持左右分屏显示。雷克萨斯一贯喜欢的时钟也被挪到了中控屏幕附近。

这台顶配车型（ES 300h行政版），配置可以说应有尽有，真皮座椅、前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、后排座椅加热及电动调节、后排电动窗帘、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等等，可以说基本上市面上有的主流配置ES全部没有缺席。

这台全新ES型号为300h行政版，在动力系统上搭载了全新一代全混动科技，配备了热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、全新一代E-CVT电子无级变速系统以及镍氢电池组。

在实际道路体验过程中，全新ES的总体表现在我的意料之中，偶尔还会给我带来小惊喜。初段油门响应很积极，中后段的爆发力也十分出色，动力输出完全没有迟滞感，因此在加速和超车时会非常得心应手，再配合指向精准、力度适中的方向盘，给人以人车一体的操控快感。

此外，全新ES还具备三种驾驶模式选择功能，分为Normal、Sport和Eco模式，带来的驾驶体验也是截然不同的。Eco模式相对较为“慵懒”，Sport模式则能带来更多的驾驶激情。在雷克萨斯最为擅长的NVH方面，全新ES也有所提升，通过搭载ANC主动降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性实现了质的飞跃。

CVT变速箱换挡平顺自然，无论低速还是高速都不会感觉到顿挫感，相比使用锥轮钢带的传统CVT无级变速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同时在可靠性、后期维护成本上颇具优势，平顺性也是其它变速器无法比拟的。

在舒适性方面ES的表现是有口皆碑的，全新ES仍然采用了前麦弗逊式 后多连杆式的悬架组合，并保持了一贯的高舒适度水准，无论是小坑洼还是大震动都能柔和地就将其过滤掉，悬架的支撑性、韧性也调校得恰到好处，弯道的表现令人满意。当然，这套动力总成的亮点远远不止这些，据官方介绍，全新ES最高纯电巡航时速可达120km/h，还以百公里4.2L的超低综合油耗，实现了雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。

雷克萨斯的造车态度一直都是令人敬佩的，后期的维修保养也是吸引消费者购买的一个定心丸，毕竟很少有车企能做到这样的细致入微。新一代ES秉承了雷克萨斯的优质品质，在细腻、豪华的诠释中又保持了一定的驾驶乐趣，混合动力的低油耗又多少表达了未来车主的生活态度，不为是一款值得入手的家用轿车。