PHEV的全称是Plug-in hybrid electric vehicle，也就是插电式混合动力汽车。现代人已经很适应一些旗舰车型小排量配合电力系统的组合，这是一种思想的转变，也是一种技术的进步。所以用更少的能源办更多的事，这也是眼前这台途锐eHybrid的理念，吃得少，跑的多，可能在今后的旗舰车型中会更加流行。67.98万元的售价比3.0T V6的起售价便宜了3万元，加速性能有所提升，但少了一套空气悬挂。

途锐eHybrid的前大灯灯组内部结构精细，是拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，并且配备了自适应远近光与大灯清洗。

途锐eHybrid插电混动版本的推出，外观除了中网上镶嵌的eHybrid的字样，左侧增加的充电口，也就没有更多的不同。长宽高：4878/1984/1711mm，轴距2894mm。

同时，车辆还配备了新款的19英寸铝合金轮圈“Tirano”，双十辐式设计可不仅仅是好看，更是为了降低风阻减少能耗。轮胎尺寸为255/55 R19，固特异EAGLE F1系列也更加突出车辆的操控性。

车尾部也仅有eHybrid标识区分于传统燃油车型，方形的双出排气并没有隐藏，依然能够体现强烈的运动感。

内饰的变化也仅限于方向盘，采用了触摸式的多功能按键，清晰的回弹力度也避免了你的误操作，更有立体感的设计也显得更加科幻。而扁平化的logo看起来更加简洁清晰，也很像回归了上世纪六七十年代的经典，可以说复古既时尚，经典也总是会在时光中轮回。虽说少了一套空气悬挂，但eHybrid多了方向盘电动调节、方向盘的加热、记忆以及拨片换挡；后排增加了独立空调。

科技方面的配置，途锐eHybrid就比较全面了。被称为数字化驾驶舱的Innovision Cockpit，配备了15英寸Discover Premium信息娱乐系统，尺寸上已经快赶上一些顶尖新能源车的水平了。

12英寸液晶仪表、HUD抬头显示，基本可以掌握车内所有信息、设备控制、影音、互联等内容，物理按键似乎只是向传统的一种致敬。

对于将近70万元的价格，车内的用料和工艺达到了该级别应有的表现。内饰的折线形金属边框，内部带有30色氛围灯光带，也算是用强烈的科技感与营造一种豪华，设计上也秉承了德系车的严谨与刻板。

途锐eHybrid的座椅配备了Vienna真皮座椅，18向电动调节，带通风、加热功能，柔软透气，并且有着不错的侧向包裹，在山路驾驶中有着较强的支撑感。而与身体的贴合度表现不错，对于腰部的支撑也比较舒适。

后排座椅的靠背角度可调，也更便于乘客找到舒适的坐姿。得益于接近2.9米的轴距，后排腿部空间十分宽敞，并且后排空调也可独立控制温度。

途锐家族带来的途锐eHybrid车型，使用2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自一体Tiptronic变速箱。电池方面，途锐eHybrid采用了三元锂电池，容量为18kWh，家用慢充需要10.8小时充满，充电墙盒快充需要2.5小时。

EA888的2.0T发动机与电动机组成的PHEV插电混动，综合功率367马力，综合扭矩700N·m，百公里加速为5.7s，比3.0T V6快了0.2秒。而NEDC续航虽然为58公里，对于多数城市来说，足够满足日常的上下班。即便是我们在这种几乎没有充电条件的情况下，综合油耗仍可以控制在10L左右，相对于V6也确实节省了不少燃油。

途锐eHybrid依然保留了全路况驾驶模式选择，拥有经济、标准、运动、个性化、越野、雪地这六种。途锐eHybrid采用Torsen中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，在翻坡和通过泥泞车辙路时，eHybrid也是得心应手，完全无压力。eHybrid这套悬挂依然采用了初段偏软，后段偏硬，加以厚实的阻尼感，行驶时能够让你充分的体验到豪华感。

途锐eHybrid作为PHEV车型的优点有很多。没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势，在亏电的情况下（比如电量低于10%），相当于HEV车型，起步、堵车时还是使用电机驱动，保证油耗不会过高。没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势，在亏电的情况下（比如电量低于10%），相当于HEV车型，起步、堵车时还是使用电机驱动，保证油耗不会过高。2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成绩，都足以秒杀自家2.0T汽油版本。途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充电，配合波峰波谷电价，每公里的成本有可能低于0.3元。