XC40是沃尔沃率先在海外推出了旗下SUV入门车型紧凑级SUV。在国内打头战的XC90、XC60以优秀的安全配置赢得了口碑，因此小一号的XC40在国内融入的也更加快。当第一次见到这款车时，灵巧、紧凑、充满安全感是给大多数人的第一印象。这次我试驾的车型是2021款沃尔沃XC40 T4四驱智远运动版，官方报价为31.88万元。

外观方面，2021款沃尔沃XC40依旧是遵循了沃尔沃典型的家族式设计理念，标志性的雷神之锤做了一些细微的变动，无论在白天还是夜晚，亮灯的那一刻都会令人过目不忘。我们所试驾的这辆XC40运动版拥有专属的运动套件，前中网融入了点阵式装饰更显运动。

车身尺寸方面，国产XC40没有被加长，长/宽/高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm。车身侧面造型方面，2021款沃尔沃XC40依然采用了平直的线条设计，但不同版本车型的设计风格同样有所区别。

我们这台运动版最明显的区别则是来自于黑色的悬浮式车顶——从A柱到C柱均采用了黑色涂装，C柱的下半部分则采用了和车漆同色的设计，营造出一种运动跨界氛围。

T4 四驱智远运动版配备了19寸的双五幅轮毂，匹配的则是一条规格为235/50 R19的米其林轮胎。据悉，在购车时还可根据自身爱好选装20寸或21寸的轮毂，但需额外支付8000元或14000元的费用。XC40最小离地间隙211mm。可别小看了这211mm的离地间隙，这可是同级竞品中最高的水平了，意味着XC40的接近角和离去角都更有优势，走烂路也会更有信心。

XC40的车尾的造型设计是典型的北欧设计风。标志性的竖状尾灯，也被称作是"维京之斧"，与车头的"雷神之锤"相呼应。夜晚点亮后的辨识度特别高，很容易看出这是台沃尔沃。

此外，右后方的T4尾标表明与其他款型车型有所区分。左后方的沃尔沃亚太则表明这是台国产沃尔沃车型。

内饰方面，2021款沃尔沃XC40依旧是北欧的极简风格，特别适合年轻人。客观的说XC40车内无论是做工还是用料的品质，都是同级车型中很占优的选手。此外，由于试驾车型为2021款沃尔沃XC40 T4智远运动版，所以在中控台上采用了更具科技感的点阵式银色装饰件。

另外，据官方所称，大部分内饰用料均是100%的环保材料，闻不到什么气味，也没有甲醛的出现。

沃尔沃XC40在方向盘的尺寸上给人的感觉并不大，但握感却十分粗壮、舒服。上方的多功能按键尺寸不小，减少了误操作几率。

12.3英寸的液晶仪表 9英寸的中控多媒体屏幕的科技组合也是全系标配的。无论是液晶仪表还是中控屏的UI界面设计都非常的简洁清新，显示效果很出色，界面很干净所有想要了解到的驾驶信息和功能都可以一目了然。Sensus人机交互系统上手非常简单，同时也支持CarPlay，下方的按键就相当于苹果手机的Home键，具有一键返回的作用。

座椅样式看起来很有设计感，沃尔沃的座椅坐上去的感受还不错，支撑性很好。前排座椅具有8向电动调节和4向电动腰部支撑调节和2向腿部支撑手动调节。并提供座椅加热和座椅记忆功能。运动版车型座椅面料由Nubuck绒面和皮革拼接而成，配以白色缝线，视觉上非常精致。

虽然XC40没有经过加长，但在乘坐空间方面的表现还是ok的，谈不上宽裕，起码也够用了。身高175cm的成年人在调整好前排驾驶位坐姿后，坐在后排。此时腿部拥有两拳的空间，而头部也能有一拳左右的余量。

后备箱容积为460升，座椅支持4/6放倒，放倒后能增加两倍左右的容积。沃尔沃也是最早期支持后排座椅放倒的品牌，毕竟该品牌有着浓郁的旅行车文化。

值得一提的是，XC40在一些小细节方面还留给人一些惊喜：例如换挡杆前方的小烟灰缸，中央扶手箱前方的可拆卸的翻盖小废物箱，解决了行车时产生的垃圾无处可放的困惑，做到一臂之内妥善安置，方便环保。XC40的全景天窗在尺寸方面很给力，从前排一直延伸到后排乘客的头顶，能算的上市同级车型中排在前列的。

当然，安全才是沃尔沃的重点，所以在安全配置上，全系标配的City Safety城市安全系统。它包含了道路偏离预防、车道保持辅助、疲劳警示、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、驾驶员侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前排头颈保护系统以及道路偏离保护系统等15项主、被动安全防护功能。

动力方面，XC40提供了1.5T、2.0T（低功率）、2.0T（高功率）三种发动机可选，能满足不同消费者的驾驶需求，传动系统匹配爱信8AT变速器。我们驾驶的这台智远运动版采用2.0T发动机，最大马力190(Ps)，最大功率140(kW)／4700(rpm)，最大扭矩300(N·m)/1400-4000(rpm)。

这台代号B4204T51型发动机，1400-4000rpm的峰扭输出范围还是被调校得相对广泛了，满足日常驾驶已经足够了。爱信8AT换挡平顺性非常好，没有顿挫感。在D档模式下，变速箱也能非常聪明的领会驾驶者的意图，并迅速的完成加减档的动作。同时XC40还提供了5套驾驶模式分别是，Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（灵活驾驶模式）和Individual（个性化模式），满足驾驶者不同的需求。

高速行驶时，由于变速箱的调校更多是偏向平顺性和燃油经济性，因此当油门到底后，此时的动力反馈不会显得相对延迟，但短暂停歇后就会快速爆发出来。若是在Dynamic模式下同样执行上述的动作，那么动力响应会变得迅捷起来。这也反映出沃尔沃在驾驶质感上区分得很开，不像某些品牌车型，拥有多种驾驶模式，但实际使用后发现根本没啥区别。

至于XC40的行驶品质，XC40的底盘风格仍旧是沃尔沃典型的质感，简单来说就是悬架行程前软后韧，高档感比起同价位的德系车要更好一些，底盘调校的非常整，充满韧性，开车的人会觉得这样的底盘很运动，即使劈弯变线也稳得住。当然，由于车身小巧，悬架和车身结构过于紧致，因此XC40的灵活操控性毋庸置疑。