可能很多人不知道，从标致第一款汽车Type 2诞生至今，这个品牌已经走过了整整130年。在21世纪，汽车行业正在经历、势必将经历一次电气化大变革，结合当前的市场环境，各厂商纷纷推出了它们各自的电气化产品。而法系车自然也不甘落后，其中标致4008 PHEV就是新能源车型的一员。

2021款4008 PHEV共推出了两款车型，三擎版、三擎豪华版，两款车型补贴后售价分别为24.97万元、25.97万元。两车动力系统综合功率均为221千瓦，综合扭矩达520牛.米；且两车均配备容量为13kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为59公里；我们今天试驾的车型为三擎豪华版。

法系车的设计向来都独具一格，这也是消费者们经常议论的话题，就拿这台标致4008 PHEV来说，它的外观充满个性和法式浪漫的风格，尤其车头大灯层次丰富，辨识度非常高，这些都是其他品牌所无法给予的。

车头翼子板处的金属铭牌印有“HYBRID/PLUG·IN”的标识，以此强调该车混动车型的身份。由于该车与燃油版车型的外观几乎完全一致，因此这个侧翼标识成为车侧唯一能判断新能源车身份的标识。

4008 PHEV定位紧凑型SUV，它的三围尺寸分别为4510/1850/1628毫米，轴距达到了2730毫米。从车身正侧方位来看，车身轮廓饱满圆润，短前悬、短后悬的设计让车身显得非常紧致、敦厚。车身侧面分前后两段腰线，以此提升视觉上的质感。车侧底部加装了宽大的黑色侧裙，这样就避免了碎石、沙砾对于底部车漆的损伤。

由于尾窗的面积较大，且重心较高，车尾的设计感觉非常雄壮。尾灯造型非常个性，官方称之为“狮眼”。

此外，两侧尾灯被设置在了一款宽大的黑色装饰板，进一步提升车尾的质感。不仅如此，车底双边双出的方形排气，配合后包围顶部的镀铬饰条，一定程度的提升了车尾的整体观感。

4008 PHEV的内饰设计语言同样延续了现款标致品牌的家族化风格，整个内饰布局充满了类似F1赛车的运动基因。尤其是平顶平底样式的方向盘，它的尺寸比一般车型都要小一些，无论是握感还是转向的力度，都感觉像是在驾驭一辆充满速度与激情的赛车。主驾驶位的全液晶仪表盘往上凸起，别有一番风味。

液晶仪表的尺寸为12.3英寸，其UI界面以蓝色为主旋律，这倒与它新能源的身份相得益彰。UI界面的呈现方式有多种，比如中间区域可显示多媒体、导航等信息的来回切换，以满足驾驶者在不同场景时更便捷的获取需要的信息。

此外，车内的液晶中控屏由之前的8英寸升级成了10英寸，视野更加清晰，信息显示更加丰富，内部提供了导航、多媒体、在线商城、空调调节、车辆设置以及能量信息等应用，通过中控屏的样式似乎与时代有些脱节，明显的黑色边框、厚实的显示屏，与丰田RAV4有一拼。与此同时，车机系统不仅可以连接自家的Blue-i 2.0智能网联系统，还可以实现苹果CarPlay和百度CarLife的互联，这就为屏幕的功能提升了很大的延展性。

在驾驶辅助方面，车辆配备了ADAS2.0智能安全系统，可实现ACC-STOP＆GO自动车速调节，辅以LPA车道定位辅助系统，带来更智能的驾驶安全辅助，保证车辆的行驶安全。此外，车辆还提供了混动、纯电、运动和四驱4种驾驶模式选项。

作为一款紧凑型SUV，4008 PHEV的前后排空间最直观的感受就是座椅的坐垫和靠背都比较厚实，内部的填充物很扎实，摸上去非常柔软，乘坐舒适度得以保障。后排中间靠背有提供头枕，但并未提供中央扶手。地台的中间略有凸起。

后备箱的空间在常规状态下为415升，放置一些日常行李物品基本得到满足。第二排座椅支持4/6比例放倒，后备箱空间得以扩展，可放置更多的行李，但座椅靠背不能放到全平。

标致4008 PHEV的动力系统由一台1.6升涡轮增压发动机和前后两台独立电机组成。其中，发动机配备了CVVT连续可变正时系统、双顶置凸轮轴16气阀、缸内直喷等技术，它的最大功率为147千瓦（200马力），峰值扭矩为300牛米。前后独立电机分别由爱信和法雷奥西门子提供，配合1.6T发动机，综合功率可达到221千瓦，总扭矩可达520牛米。传动方面，与之匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱。 此外，新车还搭载了一块容量为13千瓦/时的三元锂电池组，官方称NED标准的纯电续航为59公里。

在前面静态体验当中就有提到，车辆提供了纯电、运动、混动和四驱4种驾驶模式。纯电模式下车辆的动力来源主要由电机提供，当车辆处于起步和低速阶段时，由于后电机的输出效率更高，因此它会优先介入其中，而随着速度的提升，为了保证更充足的动力，前电机便会在一定的范围内开始介入，而随着车速的再次升高，当急加速或达到高速行驶状态，这时你便会听到发动机舱传来的轻微轰鸣声，这说明发动机正式介入工作，与此同时，车辆会自动切换到混动模式。

此外，车辆在混动模式下的加速能力令人印象深刻。由于混动模式下两台电机和发动机共同介入，车辆的动力响应、动力储备已经比较充足，车辆的加速反应此时变得非常灵敏，当匀速踩下油门踏板时，车辆的前段加速会伴随明显的推背感，这时候车辆的性能得到充分发挥。官方给出的0—100公里/时加速成绩为7.1秒，这在同级车型中的表现时分突出。

至于悬架及舒适型方面，该车与燃油版车型的最大区别在于，它的后悬架采用了多连杆式非独立结构（燃油版为扭力梁非独立悬架），这为车辆后排的乘坐舒适型提供了硬件条件，而官方则表示，新车之所以改用多连杆悬架，另外的原因是更有利于后桥独立电机的布局。从实际表现来看，后悬架的滤震表现出色，悬架的调校偏软，对于路面细微的波动回馈比较模糊，虽然少了些法系车典型的紧致感，但舒适性得以保障。它的NVH方面的表现，无论是低速还是高速行驶状态，车内的隔音降噪水平还是不错的，大部分风噪都会有效过滤掉。

这台标致4008 PHEV的真正亮点是那套独特的插混系统，以及同级日系、德系车型无法比拟的加速感。标致雪铁龙集团的悬架调教也是值得肯定的，总的来说，这台4008 PHEV在同级当中确实有闪光点，同时也有一些局部提升空间。