【万车网 新闻】宾利和劳斯莱斯将生意做到了北上广深的“年轻人”身上，而后者在面对这两部豪车时，大多会选择更为“低调”的宾利。

在国内，宾利到底有多赚钱？看看它在北上广深的“战绩”就能清楚。据最新统计，在北上广深四座一线城市，宾利已经成为当地消费者最喜爱的超豪华汽车品牌，其入门级车型（高于100万元的超豪华车）上半年累计销量为537辆。具体来看，深圳占161辆，排名第一，随后依次为北京151辆、上海118辆、广州107辆。

在北上广深，同属豪门的劳斯莱斯也没有顶住宾利。

豪门对决，劳斯莱斯也顶不住宾利

今年上半年，劳斯莱斯在北上广深共卖出328辆，其中北京129辆，上海100辆，深圳56辆，广州43辆。这样来看，劳斯莱斯再度成为宾利的“手下败将”。

其实，劳斯莱斯在北上广深四地“千年老二”的位置已经相当久了。整个2021年，劳斯莱斯在北上广深共卖出807辆汽车，其中北京287辆，上海254辆，深圳143辆，广州市123辆。而宾利去年在北上广深的总销量为1475辆，其中深圳有近450辆，上海411辆，北京388辆，广州230辆。

这组销量数据形成了明显的反差：劳斯莱斯在北京更受欢迎，而宾利在经济极为活跃的深圳备受青睐。

随着国内年轻消费群体的崛起，超豪华车品牌越发重视中国市场，宾利就是因为在中国市场的出色表现从而赢得了全球市场。去年宾利全球销量约为1.47万辆，在华销量连续两年激增，同比大涨40%至4033辆，占全球销量的27.5%，几乎是三分之一。

对宾利而言，中国市场已经成为了“牵一发而动全身”的存在，劳斯莱斯可能也有同感。数据显示，劳斯莱斯2021年全球总销量大涨49%至5586辆，其中中国市场贡献了1653台，占比29%，同样接近其全球总销量的三分之一。

从某个角度来说，这两个超豪华车品牌的对决，是在中国市场尤其是在北上广深这四个一线城市上演的，只不过宾利靠数量取胜。

宾利国内卖车有多赚钱？

如果是500多台智能手机，那这家手机厂商不是濒临倒闭，就是在用爱发电。但500多台豪车累计下来的收入是非常可观的。

数据显示，宾利今年上半年营业利润达到3.98亿欧元（约合人民币27.43亿元）；全球销量达7398台，同比增长3%。计算下来，平均每台车的营业利润约为38万元。

官方资料显示，宾利每辆车的成交价格从去年一季度的18.4万欧元（约128.55万元人民币）增长至21.2万欧元（148.09万元人民币），单台车收入环比增长8%，实现了13.7%的销售回报率，像Speed这样的高利润车型就是明显的例子。这有点像涨价，但投入的是服务成本，因此每台车收取的利润更高了。

当然，与劳斯莱斯超过600万元一台的平均售价相比，宾利车型的平均售价远低于这个价格。所以要论豪车品牌谁更能赚钱，劳斯莱斯当之无愧。

宾利精准“拿捏”北上广深

不同于小康家庭的经济节约、够用就行，开豪车的消费群体显然有着更强烈的个性化需求，这就是为什么会有车主追求带有“66666”“88888”等字样的车牌号。而宾利擅长对用户需求进行持续、精准的“轰炸”。

宾利在中国市场的成功离不开其追求个性化定制车型的策略。宾利已经注意到，中国消费者的财富积累速度很快，人群基数处于全球领先水平，而且女性消费者越来越给力。有统计显示，中国宾利车主的平均年龄为39岁，其中女性车主占比达20%左右。也就是说，中国每卖5台宾利，就有一位“宾利姐”诞生。

面对这样一个年轻的消费群体，宾利越来越重视个性化定制服务，也越发看中女性的用车需求。最近，有一项针对中国豪华车潜在买家的调查显示，有84%的受访者认为汽车个性化很重要，其中又有近60%的人希望获得定制服务。

在宾利内部，有一个专门接定制单子的部门，叫Mulliner。在大多数人眼中，劳斯莱斯高调奢华，宾利则更为低调。但只要你联系Mulliner工作室，就可以参与设计，所有的外观包围件、内饰材料、颜色都可以自己做主。可见，这个部门成功抓住了国内消费者的心理。

写在最后

随着国内车企电动化进程不断加快，豪车消费群体对产品电动化的需求也在上升。长远来看，电动化才是超豪华车品牌发展的一个大方向。为此，宾利计划未来十年内投资25亿英镑（约合34亿美元）用于加速电动化，而且准备从2025年开始，每年推出一款豪华纯电产品。

但就市场环境来说，豪车并不好卖。据乘联会数据显示，今年7月份国内豪华车零售销量为22万台，环比下降28%。即便是宾利，今年上半年的销量也有过阶段性的下滑。对宾利等豪车品牌来说，国内市场仍然充满挑战。