【万车网 新闻】每月的月初，都是各家厂商公布销量的时候，无论之前吹得有多狠，冷冰冰的销量数字背后，都是消费者用脚投票后的真实反映，这在当前火热的新能源汽车市场表现更加明显。

就在不久前，国内市场的大部分新能源车企都陆续公布了自己在8月份的销量，而在销量背后，也都将“人与人的悲欢并不相同”反映得淋漓尽致。在这之中，既有坐稳榜首继续拉大和其他车企距离的比亚迪，也有正逐步掉队的理想、小鹏，同时还有表现亮眼的零跑、问界。今天，就让智车派带大家一起，从各家厂商8月销量的背后，了解当前国内新能源市场的“喜与悲”。

一骑绝尘的比亚迪

或许是因为销量太大难统计的缘故，比亚迪的月度销量数据相比其他新势力们，总显得姗姗来迟，但是这并不影响比亚迪在国内新能源市场的统治地位。9月2日晚，比亚迪发布公告称，公司2022年8月汽车总销量约17.5万辆，同比增加155.23%，今年累计销量约98.4万辆，同比增加164.03%，其中累计销售新能源汽车97.88万辆，同比增长267.31%。

对于近两年的比亚迪而言，增长率没达到3位数，似乎都算不上是一个满意的结果，而17.5万辆的月销量也几乎抵得上蔚小理等其他几家造车新势力销量的总和。但在王传福看来，比亚迪早就已经不局限于国内市场，而是要走向国际市场和电动汽车巨头特斯拉“掰腕子”。此前“比亚迪2022年上半年全球销量超过特斯拉豪夺第一、比亚迪汉在巴西售价超过70万元”等新闻也曾一度登上热搜，这些都表明，比亚迪已经成为当前全球新能源汽车市场与特斯拉齐名的“两超”之一，和其他国内新能源车企已经拉开了明显的差距。

虽然比亚迪当前的表现堪称现象级，但是并不意味着比亚迪就不存在问题了。当前，比亚迪面临的主要问题还是产能不足，仍处在爬坡阶段，无法满足市场巨大的需求。根据此前王传福在电话会议上的说法，当前比亚迪还手握超70万的订单，公司也正在努力提升产能，但是目前来看，近段时间的交付周期依旧会比较长，这无疑也考验着消费者的耐心。

不过王传福也表示，比亚迪有望在今年年底将月产能提升至28万辆。考虑到除了宋、秦、汉等经典热门车型外，近期上市的海豹、护卫舰07等潜在热门新车也已经或即将上市，若在这些潜在爆款车型出现时，比亚迪的产能能得到提升的话，相信比亚迪的销量表现将能更上一层楼。

而除了产能外，比亚迪的另一个问题则是在车机方面，由于是传统车企起家，其车机在传统车企中可能表现还不错，但是相比其他造车新势力依旧有所不足，如果能够解决上述两大问题的话，手握新能源汽车众多产业链的比亚迪，很有可能会成为“新能源汽车领域的三星”。

异军突起的问界

比亚迪的一骑绝尘相信不少人都能有所预料，但是要说8月销量给人最大惊喜的新能源品牌，相信赛力斯旗下的AITO一定榜上有名。

根据AITO汽车官方公布的数据，旗下问界系列车型在8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万。作为一个和华为深度合作的全新高端新能源品牌，AITO诞生于去年11月，旗下首款车型问界M5出现在去年12月的华为新品发布会上。从诞生到销量过万，AITO汽车仅在不到1年时间里，就取得了如此成绩，的确让人惊叹不已。

之所以能够取得如此好的成绩，一方面得益于该车还不错的综合表现，另一方面也与接入华为这一强大的渠道商有关。从车辆自身的产品力上看，由于前代赛力斯SF5华为智选版的前车之鉴，不少消费者并不看好问界M5，各大论坛也大多是嘲讽该车是“换壳版”赛力斯SF5。但是其实从产品力上看，该车虽然说不上有多么强，但是也没有网上说的那么不堪，再加上增程式 大电池的动力模式以及华为鸿蒙车机加持，25万元起的价格也针对理想进行了差异化竞争。

在如今的汽车市场，“酒香也怕巷子深”。对于一款产品来说，销售渠道与产品力同样甚至更加重要，而问界系列异军突起的另一大原因，还是抱住了华为这条“大腿”。凭借华为广布全国的门店，问界M5得以在全国市场迅速铺开，而华为门店卖车的新闻，也为该车增加了不少的流量，这些也都让问界的知名度快速提升，这为之后该品牌销量的快速上涨奠定了基础。

稳扎稳打的“埃哪零蔚”

除了销量快速过万的问界外，埃安、哪吒和零跑这三家厂商8月的销量也都处于稳步上升的阶段。

在销量方面，广汽埃安8月销量达27021台，同比增长133％，这一月销量也创下了该品牌单月销量新高，而哪吒汽车8月共交付了16017台，同比增长142%，零跑汽车8月交付12525台，同比增长超180%，连续四个月创新高。这三个品牌的销量在8月都取得了不错的成绩，而它们的策略也都十分相似，那就是主打20万元以内这一大多数消费者购车所考虑的区间。

在10万以内的车型中，零跑和哪吒分别推出了零跑T03和哪吒V这两款小车，凭借着优惠的价格，它们也成为了品牌抢占三四线城市甚至部分乡村的主要车型。而在10万-20万元这一区间内，三家车企也都推出了数款颇具竞争力的车型，这也成为了它们稳扎稳打的根基。而在基本盘稳固后，三家也都选择了向上突破，哪吒带来了哪吒S，零跑推出了零跑C01，而埃安更是带来了拥有最大上千公里续航的埃安LX，这些车型则成为了它们冲击高端的尝试。

除了上面三家外，还有一家车企在8月表现也不错，那就是蔚来。和它们三不同的是，蔚来自从成立起就主打高端市场，其车辆均价更是高达40万元以上，而蔚来之所以能够在高端车型方面站稳脚跟，一方面得益于该品牌对于自身购车者有着明确的定位，无论是豪华感、智能化方面的营造，还是针对老用户的车辆升级计划，蔚来都非常注重现有用户的用车体验，卖车的同时更是在卖服务。另一方面，蔚来独特的换电模式，也为其带来了与众不同的便捷体验，这也是它能够保持如今这一销量的一项独门秘籍。

开始掉队的小鹏和理想

与蔚来不同的是，作为曾经一同被称作“蔚小理”的厂商，小鹏和理想8月的销量并不理想。数据显示，小鹏8月总交付数仅有9578台，同比增长33%，全年超9万台的交付量，更反映了其8月销量表现不佳的事实。而理想的销量更加惨淡，其8月只交付了4571辆，不仅相比上月少了一半多，相比去年同期也遭遇了腰斩。相比其他新能源车企动辄一、两万的月销量，小鹏和理想8月的销量难免让人怀疑这两家曾经的明星车企，是否存在掉队的风险或者已经掉队。

虽然这两家的销量都出现了下滑，但是下滑的理由却不尽相同。小鹏之所以下滑，一部分原因是此前被寄予众望，希望在P7换代前能够撑住销量的P5没能达到预期。在主力车型P7即将面临换代更新之际，投入不少研发费用的P5却并未像大哥P7一样获得市场认可，由于相关市场的竞品早就不比此前P7推出之时，因此P5的销量也被其他车型不断蚕食，这也在一定程度上影响了小鹏的销量。

小鹏当前面临的另一个危机，则是其在自动驾驶方向投入了过多的精力和金钱。虽然自动驾驶技术的确在未来有着非常大的用处，但是就目前看来，由于国内的相关法规依旧没有出台，国内的自动驾驶技术当前仍处在初步发展阶段，小鹏花费了大力气研发的NGP，在目前的使用体验依旧称不上太好，为了未来的科技而投入过多的研发成本，一来会影响小鹏在其他方面的研发投入，这些搭载的新技术还不能完全面向用户正式推出，也让车辆徒增成本却缺少实际卖点，这也会削减消费者的购车热情。

和小鹏不同的是，理想8月惨淡的销量更多则是自己作的。在此前和网友交流时，理想CEO李想在微博表示，想要买理想L8的目前就不要买理想ONE了，CEO在线带货的戏码见得多了，但是如此耿直的“反向带货”实在是不多见。而在许多新势力车型都在为旧款车型提供车机芯片升级的当下，有网友在询问李想能否为理想ONE也提供这种服务时，李想冷冰冰的“不能”两个字，估计也伤了不少理想ONE车主的心。

影响理想销量的另一个问题则是其产能的不足，为了保证理想L9新车的产能，理想不仅推后了L8的发布日期，同时还在近日宣布理想ONE即将停产，这都反映出理想当前在产品新老交替时产能上的不足。此外，同为增程式动力模式，理想还将面对来自问界的竞争，诸多因素的叠加，导致了理想在8月的销量只能用惨不忍睹来形容。

写在最后

总的来看，当前国内新能源汽车的竞争变得愈发的激烈，已经开始呈现出“两超多强”的局面。一方面，作为国产领头羊的比亚迪，凭借着自己在电池和汽车行业多年的技术积累，已经率先从众多的新能源车企中突围，在巩固了国内地位的同时，将目光投向了更广阔的海外市场。而从近两个月的销量表现来看，曾经的“蔚小理”已经开始走向分化，被表现愈发强势的“埃哪零”所取代，它们凭借着平价甚至低价的车型开始逐步站稳脚跟，并且需求在高端市场的突破。

相比较而言，曾经作为国产新势力车企代表的“蔚小理”的境遇就没有那么顺利了，除了蔚来依旧还能凭借差异化的卖点巩固自身基本盘外，小鹏和理想当前都面临着一定的危机，一旦处理不好，很可能就会在当前竞争激烈的新能源汽车市场面临彻底掉队的危险。