近几日，韩系品牌起亚频频进入人们的视野，原因是起亚中国高管前几日在网上“炮轰”了比亚迪。
新款起亚K3
2月13日晚，起亚新款K3在中国上市。新车共推出了6款车型，售价区间为11.29万-14.39万元。需要注意的是，在综合优惠后，新款K3实际的起售价为8.99万元，这个价格算得上比较有竞争力了。
随后在情人节当天，起亚中国首席运营官杨洪海发布了一条微博称：“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）。”
不过此番言论引发了热议，不少网友在这条微博下发表了自己的看法。事情发酵一天后，杨洪海又发布了一条新的微博，在微博中，他“点名”了目前热销的国牌——比亚迪。他表示上一条微博都没有一个字都没提比亚迪，结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击。
起亚中国高管发言
但是事情并没有到此结束。2月16日，杨洪海再次在微博上开炮，直接点名比亚迪董事长，质疑了比亚迪的产品力和销量等方面。不过目前这条微博已被删除。
对于起亚高管是否受到比亚迪“水军”的攻击目前难以考究，撇开这些言论不谈，我们先来看一组数据。
和新款K3同时期登场的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价同样压到了10万元以下，价格区间为9.98万-14.58万元，和新款K3是同价位段的产品，K3的起售价甚至要更低。在2023年1月，老款起亚K3月销量为941辆，而上市仅7天的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的订单已经达到了32058辆，两者销量悬殊巨大。
国内外温度差大
从2022全年来看，起亚汽车在中国市场的销量仅有9.4万辆左右，同比下滑40.5%，其中销量最高的车型是售价不到10万元的福瑞迪，售价20万元左右的SUV狮铂拓界的销量仅为105辆。坦白说，这样的成绩并不算出彩，不了解起亚的朋友可能会觉得这个韩国品牌在中国一直就这样，没什么人气。但事实上，起亚也曾在中国市场上杀出过一片天地。
2013年前后，在日系车过时、德系大众深陷断轴门且国产车还没崛起的背景下，韩系起亚凭借较高的性价比受到了中国消费者的青睐，其中K3成为了起亚在中国第一款销量破百万的明星车型。
2016年是起亚在中国的巅峰时刻，年销量接近65万辆，但在此之后销量开始不断下滑。2017年，起亚全年销量降至35.95万辆，接近腰斩。随后几年情况也并没好转，2021年销量跌至16.31万辆，去年起亚在中国市场的销量更是跌到了10万以下。
需要注意的是，与在中国市场的萎靡表现不同，起亚在全球市场的成绩却十分亮眼。
官方数据显示，现代起亚集团在2022年全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。其中，起亚汽车全球销量290.36万辆，同比增长4.6%，盈利460亿元，全球单一汽车品牌第7位；销售了48.7万辆电动汽车（包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车型），同比增长54.8%。
尽管去年全球汽车市场持续受到供应链等问题的影响，但起亚还是呈现出了逆势增长的态势。我们可以明显地感受到起亚在中国和全球市场之间的温度差。
中国人不买单
为何在全球混得风生水起的起亚，却无法打开中国消费者的钱包呢？
对此，乘联会秘书长崔东树认为，起亚在中国市场表现与全球有巨大落差的原因在于技术与产品更新不及时。关注汽车的小伙伴可能有所了解，起亚汽车的车型更新较慢，即使是在技术方面，也没有明显的重大更新。
和起亚缓慢转型脚步不同的是，中国本土品牌发展迅速。近年来，国产汽车不断重视外观设计、乘驾体验、动力表现，各品牌的水平也得到了全面提升。并且和起亚相比，这些国产品牌更符合、更能满足中国消费者的需求。
纵观整个市场，新能源汽车发展迅速。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。近些年来，国产新能源车做得越来越出色，消费者们纷纷将目光转移到国内品牌，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。随着国产车在新能源领域的崛起，外系车在这块市场会逐渐地被压缩。
面对瞬息万变的市场，起亚也做出了一些战略调整，比如更新外观设计、更换全新LOGO等，但其在智能电动化转型方面的速度没有提上来，并没有从根源上解决痛点。
背水一战
目前来看，起亚已经察觉自己在中国市场的境地似乎到了背水一战的局面，如若再不做出改变，最后的结果只能是遗憾出局。
面对中国市场，起亚应该深入本土进行调研，生产符合中国消费者审美、满足消费者需求的产品，持续提升品牌曝光度。近日，以“聚力向新”为主题的2023起亚经销商大会在厦门圆满召开。在此次会议上，起亚全球总裁宋虎聲明确指出推动中国业务Turn around是起亚全球的首要目标。
官方介绍，对于这个崭新的2023年，起亚将基于“深化转型，锐意行动”经营总方针和New Kia中国战略，持续加强本土化发展，从品牌、产品、渠道、营销、服务等全维度进行全面焕新，加速电动化的转型，重塑起亚在中国市场的地位。
在纯电动车方面，起亚今年将上市EV6和EV5两款车型，丰富产品矩阵。其中，起亚E-GMP平台首款纯电动车EV6是起亚在全球市场的热门车型，曾获得“2022红点最佳设计”奖以及欧洲E-NCAP五星安全评级。
展望2023年，起亚的全球销售目标为320万辆，预计在韩国销售585120辆，在海外市场销售261万辆。根据计划，2023年起亚将发布旗舰纯电动SUV EV9等多款备受期待的新产品。即使在中国市场逐渐边缘化，起亚也正在奋起直追、积极布局在中国的电动化转型战略。在这些计划的背后，也透露出起亚对中国市场发展韧性的认可与信心。
写在最后
不管怎么说，作为全球最大的汽车市场，中国是任何一家车企都无法放弃的沃土。如今面对中国消费者，起亚的每一个动作都需要格外谨慎。不过扭转销量方面的颓势，并不是一朝一夕就能实现的，比起“口水战”，拿出些实际行动更加重要，未来起亚要做的事情还有很多。
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