对于BMW i3，相信在关注电车的朋友都已经不陌生了。这款从上市后就受到很多人的认可，大多数是来自其操控感方面。这次的试驾也让我们抱着试探的心态去接纳这台车，在后来与车相伴的日子里，前面所描述的优点的确得到证实，这些好感确实很能打动人心，这是台好电车！宝马i3的厂商指导价为：35.39-41.39万。

宝马i3的外观设计。整个车身延续了宝马一贯的简洁、硬朗的线条感，并加入了充满未来感的元素。特别是车头部分完美地融入了LED灯光和封闭式双肾型“进气格栅”的设计，令人过目难忘。

CLAR平台在开发之初囊括了纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。所以CLAR与油改电，还是有本质的区别的。它本身就是一个能够支持纯电车型开发的通用平台，i3就也不算是真正意义上的油改电。

新车尾部最为显眼的是这个大尺寸尾部扩散器，相比燃油版3系更夸张。

尾灯采用了熏黑处理，配合酷酷的下保险杠让车更有气质。

尺寸方面，宝马i3采用的是长轴距设计，长宽高分别为4872/1846/1481毫米，轴距为2966毫米，要比燃油版3系更大更长。

车辆侧面左前翼子板处增加了充电接口，同时，宝马i3用的是19英寸半封闭式五幅轮辋，属于新能源车的调性，并且也能对续航有一点帮助。前轮胎规格225/45 R19，后轮胎规格245/40 R19。

进入车内，氛围灯迷幻色彩浓郁，按下启动按钮，随之而来的是一段模拟的类似电流接入的声音，非常像科幻片里那种飞船已就位，待命出发的既视感。再扳动换挡按钮至D挡，车辆缓缓前行，轻点踏板，电机迅速做功，整车即飞驰而去。

14.9英寸 12.3英寸的双联屏组合让车内的科技感很足，属于电车的那份电味儿设计也很浓郁。iDrive 8车机系统除了流畅度非常高之外，附带的功能APP也非常多，例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅等等实用的功能都配备了。

驾驶座椅采用人体工学设计，搭配上可调节方向盘，让整个驾驶体验非常顺畅自如。

后排空间方面，i3的轴距是2966mm，参数层面超过了很多B级车，根据实际体验来看，宝马i3的后排空间是真的很宽敞。车辆还配备了音效不错的哈曼卡顿音响。

宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜运动套装拥有250kW的电动机总功率，总扭矩达到了430Nm，采用单电机后置。CLTC纯电续航里程为592km，百公里耗电量(kWh/100km)14.1。快充为0.68小时，慢充为7.5小时。

驾驶丝毫没有拖拽感，完全没有属于电车的那一份经典动能回收不适感。而对于乘客来说，这一点简直是救命福音。而在绝大多数时候，我们对动能回收的需求都只会是在“弱”挡。

除了动能回收的处理优秀之外，BMW i3它首先是一台宝马，再是一台纯电车，它的操控乐趣更是应该我们着重去体验。除了电车的基本属性起步迅速、提速快捷之外，i3因为HRS液压减震以及空气悬架的加入，i3兼具了运动感与舒适感。

在处于运动模式的时候，i3整体肌肉感十足，且因为宝马血统的优秀底盘，整体感非常棒，在做一些高速变向动作的时候，你能感受到的是车随人走，人车合一。而处于普通模式的时候，没有那么激烈的驾驶，回归平静与自然，你又能享受到独属于高级空悬的那一份从容与优雅，底盘与悬架对颠簸路况的过滤效果只能说让你意想不到。

总的来说，宝马i3在当今纯电车井喷的大环境下，依旧做到了宝马一贯的驾驶优异性，没有因为纯电车抛弃了最为宝贵的驾驶乐趣，毕竟车辆作为日常代步工具外，它的另外属性是可以带给驾驶者乐趣的，这一点宝马做的难能可贵。所以我觉得宝马i3是非常值得入手的一款纯电车型，它是非常神似燃油车驾驶感的电动车。