曾经的老款路虎揽胜运动有着奔驰G相仿的格调，方方正正，很有气场，由于长时间的没有经过换代，在如今略显老态。不过眼前的路虎揽胜运动，已经是焕然一新，更符合时代的审美需求。当第一款路虎车型面世时，或许它的创造者Spencer和Maurice Wilks兄弟没有预想到，70年后的今天，路虎会成为当下最为成功的豪华SUV品牌，它的粉丝会遍布全球各地，它所推出的揽胜车型会成为车迷心目中成功与地位的代名词。
俗话说，“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，目前路虎揽胜家族拥有四位成员，他们分别为揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉，以及揽胜极光，不同的定位使他们可以联手共同征战豪华SUV市场。四兄弟中，揽胜运动版当属最为全能的车型，它既可以优雅地出席各种高档社交场所，也可以爬山涉水，变身成一名运动健将。
外观：
此次试驾的车型为2017款路虎揽胜运动3.0 V6 锋尚创世版Dynamic，厂商指导价119.8万。揽胜运动版的车身尺寸相比大哥要“娇小”一些，但长宽高也分别达到了4850mm、2073mm、1780mm，轴距为2933mm，整体造型更加更加年轻，更具活力。
揽胜运动版的前脸采用了双格栅条设计，经过镂空处理的黑色格栅条造型颇似蜂巢，细节处理分外精致，与此同时进气格栅还辅以亮黑色的U型面板进行修饰，椭圆形的“LAND ROVER”铭牌置于下格栅条之中。
格栅两侧为飞翔式的前大灯组，其融合了远近一体式氙气大灯、LED日间行车灯，以及转向灯，较为扁平的造型与进气格栅融为一体，视觉效果犀利，有着很高的辨识度。长方形雾灯被黑色面板环绕，雾灯上下加以网格作为修饰，以凸显出层次感。
揽胜运动版的车身侧面拥有简洁明快的线条，悬浮式的车顶造型是它最具代表性的元素之一，使其看上去运动感十足。值得一提的是，这款车型出色的造型为其带来了仅为0.34的超低风阻系数，对节能减排有着很大的帮助。
细节方面，在平直腰线下的前翼子板处，揽胜运动设有金属网格与双镀铬条组合而成的散热孔，这一小小的点缀不仅有着实际的散热效果，还烘托出了这款车型的时尚感。我试驾的这款车型还配备了电吸门，B格十足。
路虎为揽胜运动版准备了更加适合在普通路面行驶的倍耐力SCORPION VERDE轮胎，这款轮胎是倍耐力专为SUV研发的首款高性能环保轮胎，前后尺寸都为275/45 R21。此外，揽胜运动版还配备了一条全尺寸备胎。
揽胜运动版的车尾借鉴了极光的设计风格，尤其是造型小巧方正的尾灯，向车身侧面延展开来的飞翼与前大灯前后呼应，保证了整车设计的一体性。
为了保证这款车型良好的离去角，路虎揽胜运动版采用了向上翘起造型的后保险杠，双边单出的尾喉置于其中。
内饰：
进入车内，首先让人感受到的是揽胜运动版所营造出来的豪华感，内饰风格精简规整，配色采用了上黑下米的组合，中控区域以及空调出风口等处加以金属银作为点缀，营造出不错的运动氛围。
真皮方向盘为三幅式式样，造型时尚、大气，在驾驶员常握的左右区域还进行了打孔处理，手感出色，方向盘支持电动四向调节。此外，方向盘上还集合了多媒体控制、蓝牙电话控制、自适应巡航、方向盘加热等功能按键。
揽胜运动版采用了极具未来感的液晶显示屏，12.3寸的屏幕视觉效果炫酷，显示细腻逼真，它可以显示丰富的车辆信息，在空调、座椅、音响等信息外，几乎中控屏可以显示的所有信息，它都可以一一呈现。
揽胜运动版功能强大的多媒体娱乐系统集中在一块全触摸8英寸屏幕上，屏显细腻、运行流畅，无论是Meridian英国之宝音响、3D影音环绕式调节、分区空调控制、座椅加热通风按摩，还是倒车及车侧影像、自动泊车等功能，都可以通过操作这块屏幕得以实现。同时这块屏幕还具备双屏显示功能，可以同时满足主驾与副驾不同的使用需求。
除此之外，空调还可以通过传统的物理旋钮按键控制，按键及旋钮做工精细，十分上档次，黑色面板与金属银的颜色搭配有着不错的视觉效果。换挡杆区域是揽胜运动最为精致的区域，与揽胜的旋钮式换挡机构不同，揽胜运动使用了传统的换挡杆。而路虎看家的多地形模式及车身升高调节均被安排在此。值得一提的是，揽胜运动款的气动升高降低速度都非常快。
对于这款百万级别的SUV而言，全景天窗肯定会成为它的标配，揽胜运动版的天窗面积巨大，前面的天窗可以完全打开，使你能够充分享受到阳光的沐浴。
座椅：
前排真皮座椅宽大厚实，乘坐舒适，坐垫与靠垫都有侧翼设计，不仅可以突显出运动感，还可以在激烈驾驶时对乘客提供有效的侧向支撑。前排座椅在具备前后、高低、角度、腿部支撑、侧向支撑的电动调节外，还有加热、通风、按摩功能，并且具备3组座椅记忆功能。
前排座椅设立了独立的扶手。超大的中央扶手箱内还隐藏着一个小小的冰箱。
路虎揽胜运动版在副驾头枕的左侧设置了老板键，后面的乘客可以轻松地完成副驾座椅的角度与前后调节，以获得舒适的后排乘坐空间。
相较于前排座椅，后排座椅相对较硬，尤其是后排头枕表现的尤为明显，这正好符合这台车的定位，虽然是一台豪华SUV，但运动化的调教肯定是不能丢的，不过尽管如此，揽胜运动版的后排座椅的舒适性仍旧表现优异，在舒适与运动之间找到了很好的平衡点。
揽胜运动版的电动后备箱可以用“巨大”来形容，同时后备箱的造型还异常平整，放置大型物品毫无难度，并且当可以比例拆分的后排座椅放倒后，可以获得最大1800mm的纵向深度。
驾驶：
揽胜运动版使用了3.0T机械增压发动机，是捷豹、路虎近些年共同研发的一款全铝发动机，最大功率340马力（250千瓦）/6500rpm们最大扭矩450牛.米/3500-5000rpm。与之匹配的是一款8AT变速箱，带有方向盘拨片换挡，增加驾驶的乐趣。
从发动机的进气口位置，可以看出揽胜运动的过水高度显然不低，当然没有几个车主会驾驶揽胜运动去极限涉水越野。经过工程师的重新调校，这台3.0升机械增压发动机的最大功率已经攀升至340马力，最大扭矩450牛·米，这样的数据已经全面超越了宝马X5 3.0T和保时捷卡宴入门版的3.0升机械增压发动机。
在驾驶过揽胜后，对揽胜运动版已经做好心理准备，悬架必然会硬，发动机调校必然会暴躁一些，不过在按下发动机启动键时，巨大的排气声浪确实让人血脉喷张的节奏。相比之下，揽胜要斯文一些。
有的人说驾驶过揽胜后，会爱上那种舒适的驾乘感受，换了揽胜运动会不适应。在实际驾驶时，揽胜运动的灵活操控还是非常令人着迷的，虽然他的悬架硬一些，但对车身的支撑足够到位，可以为你的驾驶增添足够的信心。转向的路感相比揽胜更清晰，这也符合揽胜运动的运动定位。
相比揽胜的加速响应，揽胜运动更加机敏，前者是从容，始终为你保持优雅的姿态，后者则像个运动员。如果你是个年轻人，其实更会选择揽胜运动。无论是起步加速还是中途加速，8AT变速箱都能快速响应，这台3.0L发动机的表现都一点不含糊，推动这两个大块头绰绰有余。
在驾驶揽胜运动的这段时间里，从下车后气动悬架的自动下落，启动悬架调整高低的快速敏捷。到越野模式的强大通过能力，还有6.5秒的百公里加速成绩，揽胜运动仿佛是一台没有太多缺点的强者，如果钱包允许，并热爱运动款的SUV，这款车当之不让的是你的最佳选择。
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