开一台极具概念感的宝马“iX”上街实在太酷了，回头率超高。iX作为宝马非常重要的战略车型，从外到内都有着很多亮点，有人认为iX充满未来感和力量感，也有人认为它的外观设计有点用力过猛，不可否认的是，iX的外观是足够吸引眼球的，绝对可以给你留下深刻印象，这就是设计师的独到之处。眼前的这台宝马iX xDrive50官方指导价为84.69万元。

iX的外观是当前宝马对未来造型走向的设计前瞻，从它的内外可以看到宝马今后车型的设计风格，这些全新的家族化语言或许当下你会觉得太过于超前，但要相信设计师的远见，或许未来电动车技术普及后各个汽车品牌都要在设计个性化方面进行比拼了。在宝马历史上，iX（底盘编号i20）是首款采用“i”字头代码的产品。

作为一台不需要太多进气格栅的纯电动车型，iX仍保留了宝马的家族化“双肾” 特征点，不过赋予了其新的功能：传感器模块。

在这块双肾型盖板下，隐藏了很多传感器，以供驾驶辅助系统使用。这块盖板采用自修复材料，在行驶中遇到弹飞的石子等异物造成的轻微划痕，能够自行修复。   

另外，这块双肾盖板的表面也铺上了电热丝，防止在北方的冬季由于被冰雪糊住导致传感器无法使用。砂金石红的配色在夕阳的照耀下更加华贵典雅。iX的尺寸与X5相仿，车高比X5要更低矮，整体姿态更偏向于公路使用，这也很符合它自身SAV的定位。

LED极光大灯造型细长，内部两个主光源组成经典的宝马四眼大灯，这也是目前量产宝马汽车中最细长的车头大灯。车前盖只能由特约维修站打开，下面是前驱动单元及热管理系统，车头唯一能自行打开的只有宝马标下方的风挡清洗液加注口。

iX全系标配21寸轮毂和255/50 R21的轮胎。本试驾车选装了22寸轮毂，轮胎规格升级为275/40 R22。四门均为无框玻璃门设计。右后翼子板设计了充电接口，车门把手内设计有隐藏式电子开关。

车门玻璃下沿使用泰坦金色装饰延伸至车尾，黑色iX标识镶嵌在C柱上。整个车身的设计灵感源于经过精细打磨的巨石，也就是宝马所称的“原石切割”。所以可以在车身圆润中透着很多折角线条。

扁平的细尾灯可以算是iX尾部最个性的设计，非常前卫。仔细观察下，尾灯内部这条磨砂质感的灯带其实是一个窄窄的“L”型，这也和宝马家族的其他车型尾灯相呼应。

iX的内饰设计没有宝马其他任何一款车型的痕迹，完全从头打造的内饰同样是在Shy Tech极简设计语言框架下的产物。内饰物料搭配也强调宝马i系列一贯的环保理念：大面积覆盖中控台的皮质材料采用橄榄叶萃取物鞣制，内饰的其余部位则采用织物覆盖，并没有生硬堆砌真皮。

坐在车里可以感受到简洁和温馨，宝马历史上首次使用的6边型双辐方向盘造型前卫。方向盘按键数量被控制在合理的范围，带有振动反馈设计配合大面积的按键很容易上手。12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏结伴出现，组成曲面双连屏。中控台向左倾斜6度，便于驾驶员操作。

宝马iX使用了iDrive8.0操作系统，交互理念向触控化倾斜，UI风格绚丽精致，座椅的按摩、加热、通风、方向盘加热、中央扶手加热、空调控制等均在液晶屏上完成。操作起来很上手，层级不多，操作结构清晰。

iX的前排扶手上集成了电子换挡机构以及iDrive的控制界面，多媒体屏幕本身带有触摸功能，但宝马还是执着地保留了iDrive的旋钮和按键。充满清新风格的iDrive控制区采用了实木装饰，旋钮采用水晶材质，木板上的文字按压操作手感非常好。下方的平台除2个水杯架外还留有手机无线充电。

电动调节座椅的按键被移到门板上，使用闪闪发亮的几块水晶。车门的开关采用按键的形式，保持了车厢简洁风格的一致性。角落里安置了机械式拉手，避免车辆断电或者故障时遇到无法开门的尴尬。本车选装了价值4.35万元的宝华韦健沉浸式4D专业音响，功率达1615W，拥有30个扬声器，听起来的感受相当不错，座椅内部还会加入了共振器，音乐的低音鼓点会通过椅背传递。

宝马iX的坐垫很宽大舒适，紧贴车门空间得以最大利用，座椅有着更好的支撑，并配备了通风加热和按摩功能，因此有着舒适的乘坐感受。后排的USB-C接口放在了前排座椅的背面，往下是一个拓展坞，打开滑盖后可以安装诸如小桌板和衣架等配件。

iX有着比宝马X5更长的车长（4955mm）和轴距（3000m），加之纯电平台带来的纯平地面以及宽大的坐垫，后排乘坐体验无需担忧。后排座椅同样是软软的，两侧还有打孔菱形设计的软质材料一直包覆至车门的开口，这更像是一张环绕式的大沙发。得益于高强度碳纤维车顶横梁的应用，一体式大玻璃车顶在iX身上成为了可能，这也是目前天窗面积最大的宝马车型。与其说是全景车窗，这块大玻璃更适合称作全景天幕，不能开启通风，但能提供极佳的光线和开扬感。此外，这块大天幕还带有类似波音787上舷窗的电子控制透光率功能，通过内后视镜后方的触摸按键可以实现分级调节透光率，且具有优秀隔音隔热性能。

打开iX的电尾门，后备厢内侧门边带有示宽灯，能起到给予后方车辆警示的作用。第二排座椅支持“4：2：4”比例放倒，靠背放倒后也基本能和后备厢底板形成一个平面，后备厢内部空间非常规整。打开车门，可以看到车门内框的碳纤维车架，宝马称之为Carbon Cage碳纤维笼式车架，iX是第一款用上这种结构的宝马车型，在车架强度以及轻量化上取得了很好的平衡。车尾门的框架以及车顶前方的横梁也都为碳纤维结构。

宝马iX共分为3款车型：2023款 xDrive40（326匹马力 纯电续航:455公里）、2023款 xDrive50（523匹马力 纯电续航:630公里）、2023款 M60（619匹马力 纯电续航:566公里）。此次我试驾的车型为xDrive50版本，最大功率523马力，电池容量为111.5kWh，在CLTC工况下，iX xDrive50的续航里程为665km，达到了量产电动车的领先水平。而推动iX这样一台庞然大物，从0~100km/h的加速只需要4.6秒，想必轻量化的碳纤维车身也有所帮助。

在实际驾驶中，iX有着类似燃油车一样的底盘质感，相比其他电动车它更有驾驶感觉。iX转向轻盈，阻尼油润，营造出惬意的驾驶氛围。挂入D挡，轻踩加速踏板，车轮开始缓缓滚动。电机高频噪音细不可闻，轮胎与路面的撞击也没有制造波澜，车厢环境可以用“风平浪静”来形容。iX的中低速静谧性做到了无懈可击，让人惊讶。

宝马iX xDrive50的整备质量为2558kg，车身压得住冲击。与此同时，悬挂部件大量采用铝合金材质，车轮跳动轻盈。簧载质量沉，簧下质量轻——舒适性具备天生优势。当然，空气弹簧和自适应减振器也贡献了一份力量。如果通过崎岖路面，可以升高底盘，从容应对。

作为一台科技旗舰SUV，宝马为iX设计了令人过目不忘的外观，轻松简约的内饰，精致的做工用料和高科技舒适性配置加持，还有高昂成本的碳纤维车架。虽然价格可人，但的确在豪华电动车领域，宝马又一次做出了标杆。iX可以说是车厂对未来造车风向的一种尝试，在实际消费市场，也是给消费者一个眼前一亮的选择。