眼前这台大众迈特威T6是探索版，是一台名副其实的大众四驱MPV，带有差速锁。这个配置可以说是目前国内唯一一款可越野的MPV。它的上市，很快就引起了很多车友们的关注，如果举家出游、或是长途穿越，SUV再也不是唯一选择，拥有更大承载空间的迈特威T6探索版，是一个更强的选择。下面让我们看看这款车的特别之处。
外观方面：
外观方面，探索版的T6其实与普通版本的迈特威区别不大，主要是在轮毂及细节部位，可以看出不同。迈特威T6的外观尺寸为：长(mm)4892、宽(mm)1904、高(mm)1990、轴距(mm)3000。
T6探索版的车头没有太多花哨的设计，整体端庄大气。家族式的中网进气格栅使用了横幅式镀铬装饰条，中间硕大的品牌标识也让路人注意到这是台大众的MPV。相对轿车的套娃设计风格，大众家族前脸出现在一个大面包车上还是很有新鲜的，最起码不会让人感到审美疲劳前杠的下进气口也使用了一根镀铬装饰条修饰，让车头更饱满、有层次感。
B柱上的限量版LOGO是探索版区分普通版本车型一大特征。车身两侧尾部有4MOTION字样的车身拉花装饰。车尾设计则延续了大众T系家族的神韵，尾灯造型使用了直立式，质感属上乘。虽然整个车身外壳的线条很简练，但在细节处理上还是体现出德国制造的优势：美学无处不在。
迈特威T6使用了2.0T涡轮增压发动机，车尾镶嵌有迈特威的英文标识。探索版在巨大的后杠上镶嵌了防擦板，这样提升了实用性。
迈特威T6使用了电动侧滑门，轻拉后门拉手，车门便可自动开启。从车内或司机位均可控制车门开、关。车身两侧的侧滑门上有一块正方形玻璃是可侧滑拉开的，这也是迈特威侧窗唯一可全部拉开的车窗。
探索版的迈特威轮毂使用了双叉动感五轮辐样式，造型多了分运动气息。车辆使用了17寸铝合金轮毂，轮胎为邓禄普235/55 R17。
内饰方面：
迈特威T6的中控台是一副德国制造的面孔，很是理性。风格是国人熟知的，也是一台偏于商务的MPV应有的风格。虽然中控台使用了黑色基调，但是深木纹装饰面板还是多少提升了豪华感。在肌肤接触的区域及表台均使用了软性材质包裹。迈特威T6的前排座椅依旧为双扶手，对肘部的支撑非常到位。因此驾驶员的左臂，可以找到最舒适的姿势。
宽大的真皮座椅支撑性比较不错，由于并不是一台适合激烈驾驶的车型，设计师并没有强调座椅的侧向支撑数值，舒适性是迈特威所看重的。扶手的高度可以通过转动下方的滚轮进行自定义高度。
三幅式新款式方向盘是模块化的产物，样式是我们最熟悉不过的。多功能按键的配置也是在迈特威高配车上出现。方向盘左侧的灯光控制区也是典型的大众品牌模块，上手没有任何难度。
仪表盘较为素雅，黑色基底、白色刻度、红色指针。中央大尺寸液晶屏提供了丰富的行车信息。刚刚说到的电动侧门开启和关闭均可在这个液晶屏中显示。另外，丹拿品牌音响也是迈特威一个高品质体现。
迈特威T6的多媒体模块也是大众车型通用的样式，大尺寸液晶屏还带有倒车影像系统。
迈特威T6探索版的前排座椅带有座椅加热功能，这项配置对于北方的用户是个非常实用的配置。车辆的自动空调可进行左右、前后分区控温。电动侧门开关被设计在空调控制区右侧，包括车身稳定开关和下坡辅助。最重要的一项配置就是后桥机械式差速锁开关，这是区别于其他版本的最大特征，表明这是一台具有一定通过性能的迈特威T6。
换挡杆区域的人机工程做的很到位，挡杆靠近驾驶员一边，右侧则设计了一个小的储物盒，内部也进行了防滑处理，在行车时可以存放零钱或手机。探索版还增加了一个全新的流媒体后视镜，这个“问问魔镜”基本可实现流行的语音控制功能，通过后视镜可实现车联网功能。但仅限于后视镜，跟车辆本身的互动基本没有。
迈特威T6探索版的另一大功能卖点就是车内的“小床”。后排座椅为标准的2 3设计，第二排两个独立座椅带有扶手，并可360转向朝后，并保留了可收放式小圆桌。通过滑轨，可以自由调节第二和第三排座椅的前后距离。由于座椅组合随意性强，可以根据自身需要调整座椅布局。所以这也是大型MPV的一个优势所在。进入第三排时，可放倒第二排座椅靠背。另外，探索版的第二排和第三排可折叠形成一个双人床，这也是很符合探索版的多功能特质。
驾驶方面：
迈特威T6探索版新车仍搭载2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱(DQ500)，并搭配有4MOTION四驱系统和后桥机械式差速锁。
迈特威T6为全时四驱。使用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。2.0升，动力上需要拖动如此庞大的身躯，很让人担心T6的动力是否够用。在几天的试驾里，总的感受这台2.0T发动机可以胜任。迈特威的驾驶视野是绝对给人留下很好印象的，较高的坐姿也让驾驶员身心愉悦。
电子助力对于驾驶这台大面包来说，转向过轻飘或是过重都不好，因此T6的转向调校轻重程度刚刚好。受车重影响，动力在初段加速的输出不算猛进，但在进入30迈以后车速会很快拉高，在日常起步中并不会明显吃亏。而加速途中涡轮增压的介入也不明显，平顺性值得称赞。
油门的稳健和刹车力道的中庸，让T6可以为乘客提供很不错的乘坐感受。当然受到不同质量的柏油路影响，胎噪也有细微不同，但整体车内静音表现均在上乘。而悬架在经过颠簸路段时，受到轴距和车身较高的影响，后悬架给人感觉更生硬一些。在车辆转弯时，悬架对车身侧倾的抑制也很到位。由于本次试驾会没有越野路段体验，所以后桥机械式差速锁功能未能感受，但相信探索版的通过能力绝对算是MPV里最强大的。
总结：
经过本次试驾，迈特威T6探索版给人留下了很不错的印象。探索版之名源于世界上最长的公路——Pan American泛美公路，该公路穿越多变的自然环境与崎岖复杂的路况连接着整个美洲大陆。大众将越野性能作为迈特威探索版的突出卖点，为探索版装备了大众的4MOTION四轮驱动系统，并专门配备了后桥机械式差速锁，在仅有一个后轮拥有抓地力的极端情况下，能够保证车辆顺利脱困。所以，不难看出，探索版的T6在目前市场上是没有竞争对手的，它必将成为国内成功人士的好选择。
未登录
车友评论人参与
