梅赛德斯-奔驰内燃机不再有保质期。根据该公司最新的投资者声明，由于近期电动汽车需求低于预期的趋势，这家德国汽车制造商正在重新调整其电动汽车转型步伐，预计到2030年将销售的电动车型数量将减少一半 。

此前，梅赛德斯-奔驰曾承诺到2030年实现全电动化，届时其内燃机车型将永远载入史册。但它现在计划在未来十年继续销售内燃机汽车。该公司已将电动汽车目标减半，并表示到2030年纯电动车型和混合动力汽车将占其销量的50%。

该公司表示，在等待需求回升、充电基础设施成熟和供应链改善的过程中，它将“战略集中”和“战术灵活”。

过去的几年里，奔驰在欧洲发起了电动汽车的进攻。即使在美国，梅赛德斯-奔驰现在也提供有六种纯电动车型，包括EQB SUV、EQE/EQS的轿车和SUV，以及豪华的梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。2023年电动汽车销量也创历史新高。

尽管梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林松 (Ola Källenius)承诺公司将全面实现电动化，但他也表示内燃机将自然消亡，梅赛德斯-奔驰不会“人为”转型。简而言之，只要客户需要，梅赛德斯-奔驰内燃机汽车就会继续存在。

这家汽车制造商计划如何继续开发其电动动力系统将值得关注。 2023年8月有报道称，梅赛德斯-奔驰正在开发其M252发动机，以充当增程器，在这种装置中，发动机充当发电机，为电动汽车的电池充电，并且独立于直接驱动车轮的电动机运行。

该技术减少了对电池的依赖，提高了灵活性，并消除了驾驶员的里程焦虑，从而提高了电动汽车的整体行驶里程。但需要注意的是，它仍然需要化石燃料来提供动力，这与电动汽车和气候运动的宗旨非常矛盾。

下一代梅赛德斯电动车预计将采用模块化梅赛德斯架构（MMA），该架构专为电动车和内燃机汽车设计。新款CLA（无论其最终名称如何）的量产版将是首款采用MMA架构的车型，随后的GLA和GLB车型也将采用该架构。