操控：驾驶偏重于舒适、适合行政商务使用

英菲尼迪QX60混动车型使用了一台2.5升机械增压发动机，同时还有一台电动机与其配合。汽油机最大功率241hp(180kW)/5600rpm，峰值扭矩330N·m/3600rpm，与发动机并联提供动力的电动机，功率20hp(15kW)，扭矩160N·m。与之匹配的是一款带有手动功能的CVT无级变速箱。英菲尼迪QX60共有四种驾驶模式：标准、经济、运动、雪地。

在驾驶QX60时，整车的驾驶质感着实让人感到很厚重，混动车型要比汽油车型还要重一些，但加速时QX60并不吃力，坐在车内不论怠速或加速，车内的静音效果都很不错。在标准模式驾驶时，油门的响应比较及时，CVT变速箱始终保持的很平顺，虽然车重超过两吨，但加速还是能较快的完成。

刹车也像油门那样的调校，很线性。在柏油铺装路面行驶时，方向盘的路感刚刚好：既不是模糊混沌，也不是敏捷的压到石子都要传到手中，相对有用的路面信息传给驾驶者，而转向的力度也比较适中，开起来很轻松。

在行驶在颠簸坑洼的土路上时，悬挂的行程设计的也比较适宜，车身随着凹凸起伏，有规则的变动姿态，坐在车内不会感受到硬硬的颠簸感受，舒适性削减的并不多，不过偏于宽厚的座椅对侧面的支撑稍弱。

在高速路驾驶时，风燥对车内的影响并不大，英菲尼迪的车内隔音技术还是不错的。在切换到ECO经济模式驾驶时，油门踏板会偶尔传递给脚步上弹的一种力道，加速仿佛也被电脑修整的更加温柔些。运动模式驾驶时，当发动机超过4000转之后，发动机会尽可能的及时做出反应，不过噪音也稍有增加，CVT变速箱仍然是保持比较绅士的姿态回答你。由于电动机的参与，让这个大块头的燃油经济性很可观：理论油耗8.4L/100km。

总结：在跨界车日渐受到国内人的关注时，各大豪华品牌都纷纷推出自己特色产品，日系豪华品牌英菲尼迪也没有忽视这个市场。QX60混动车型作为拥有SUV良好视野和相对不错的通过性，又拥有MPV的特性，最主要的是其拥有大空间又降低了油耗，对于注重商务接待又要顾及多家庭成员使用的消费者，是完全可以作为购买对象的。